電動車音響在不同速度下音質有何變化

電動車音響在不同速度下音質確實會有變化。比如秦 EV300，停車或低速時低音很棒，速度超過 60 碼低音效果就差了。這是車速影響的，不是設置問題。

因為車速音量補償功能會讓音響隨車速自動調音量和音質。車速快噪音大音響就自動提音量，車速慢音量也下降。有的車到固定速度音量自動變大，低于設定值又回到初始值。這功能的噪音抵消級別能設低、中、高或關閉，不同車型音量調整級數不同，看車輛使用手冊就行。

像現代菲斯塔電動版，改裝音響，前聲場用 PHASS 妃仕 PE170PM 兩分頻搭配 P88EP 中音喇叭成三分頻系統，后聲場配 PI165GM 兩分頻，還有 PHASS 妃仕 P257GM 低音炮和 PHASS PE6、PI4 功放，音質大幅提升，像移動音樂廳。

特斯拉 Model S 原裝音響不錯，但高要求車主覺得不夠，用日本聲麗創音通用高端系列低音揚聲器 UNIT-N70F 換原車喇叭，高音用 UNIT-N52R，配兩只 TBF-SW77i 低音炮和喜力士 HELIX P-SIX DSP 功放，音質干凈自然、低音震撼、高音甜美清脆，車主滿意。

7 月 1 日起歐盟規定新機型不能取消車速音量補償功能，2021 年 7 月 1 日所有銷售的新型電動汽車都得達標。英國盲人和視障人士慈善機構導盲犬歡迎這變化，但說電動汽車應任何速度都能發聲。有的汽車制造商給電動汽車設計獨特駕駛音效幫行人。

捷豹 2018 年 10 月宣布為 I-Pace 設計獨特 AVAS 音效，車加速到 20km/h 能聽到至少 56 分貝聲音，保護道路使用者，聲音從前格柵后面揚聲器發出，四面八方都能聽到，音高和音量隨車速變，車速夠高系統不干擾，還設計不同色調表現方向變化。寶馬也在為下一代電動汽車設計駕駛音效。

現代菲斯塔電動版的 PE170PM 兩分頻中低音單元音盆用紙和羊毛混合，保證壽命長音色好，鑄鋁盆架讓穩定性強，高音單元振膜用半透明蠶絲，剛性好、內阻大、失真小、解析力高、聲音細膩柔和。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）