特斯拉首回應(yīng)降價(jià)是否預(yù)示著未來(lái)的價(jià)格策略調(diào)整

特斯拉降價(jià)是否預(yù)示著未來(lái)價(jià)格策略調(diào)整呢？答案是有可能的。

其降價(jià)原因眾多。一是考慮長(zhǎng)期單車(chē)盈利能力，像車(chē)輛在自動(dòng)駕駛、超級(jí)充電等方面有潛在終生價(jià)值，即便一季度交付量下滑，營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率下降速度仍可控，且車(chē)輛成本會(huì)因新工廠生產(chǎn)效率提高和物流成本降低持續(xù)下降。

二是為完成年度增長(zhǎng)目標(biāo)，如年增長(zhǎng) 50%的目標(biāo)，若前三季度交付量未達(dá)預(yù)期，就通過(guò)降價(jià)提銷(xiāo)量。

三是面對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)降價(jià)獲取更大市場(chǎng)份額。

還有，特斯拉有高單車(chē)?yán)麧?rùn)和出色盈利能力，有降價(jià)空間，且一直致力于削減成本，新工廠升級(jí)能降低單位成本。

未來(lái)新能源汽車(chē)降價(jià)是趨勢(shì)，上游關(guān)鍵零部件及原材料價(jià)格下滑、電池成本降低，都利于整車(chē)成本下降和利潤(rùn)率提升。

競(jìng)爭(zhēng)方面，特斯拉降價(jià)可能引發(fā)對(duì)手跟風(fēng)。像在中國(guó)和亞洲市場(chǎng)下調(diào)價(jià)格，會(huì)增加比亞迪等對(duì)手壓力，迫使效仿。但自主品牌也面臨跟與不跟的選擇，像 AITO 問(wèn)界就有降價(jià)促銷(xiāo)。

對(duì)消費(fèi)者，降價(jià)讓以前因價(jià)高望而卻步的人能買(mǎi)得起，還能利用折扣和稅收抵免。

特斯拉降價(jià)對(duì)銷(xiāo)量預(yù)期提升顯著，1 月訂單需求量幾乎是生產(chǎn)量?jī)杀叮?023 年銷(xiāo)量可能達(dá) 200 萬(wàn)輛。

雖汽車(chē)毛利率因降價(jià)下降，但帶來(lái)諸多積極影響，單車(chē)研發(fā)費(fèi)用約為行業(yè)平均 3 倍，降低了制造和運(yùn)營(yíng)成本，仍能保持盈利。

在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)，Model 3 和 Model Y 降價(jià)幅度大，門(mén)店人流量和成交量數(shù)倍增長(zhǎng)。Model Y 降價(jià)，重點(diǎn)在國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的差異，國(guó)產(chǎn)因本土制造降低成本且無(wú)關(guān)稅影響，性?xún)r(jià)比有優(yōu)勢(shì)。

總之，特斯拉降價(jià)背后體現(xiàn)強(qiáng)大成本優(yōu)勢(shì)和多元盈利模式，能靈活調(diào)整價(jià)格策略，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）