麥弗遜式獨(dú)立懸架和雙橫臂式獨(dú)立懸架有什么區(qū)別

麥弗遜式獨(dú)立懸架和雙橫臂式獨(dú)立懸架區(qū)別不少。

先說車輪運(yùn)動方式，麥弗遜懸架車輪沿主銷滑動，雙橫臂懸架是車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動，車輪運(yùn)動支點(diǎn)和軌跡選擇不同，結(jié)構(gòu)也就不同。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上，麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)緊湊，取消了上臂，利于發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)配置。雙橫臂式懸架能出色控制車輪跳動時定位參數(shù)變化。

應(yīng)用場景方面，麥弗遜懸架常見于中小型汽車前懸架，像保時捷 911、國產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車前懸架都是。雙橫臂式懸架也有用到。

優(yōu)點(diǎn)也不一樣，麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡單、占空間小、響應(yīng)快、成本低。雙橫臂式懸架能更好控制車輪跳動時定位參數(shù)變化，提升操控性和舒適性。

麥弗遜式懸架雖不是技術(shù)含量最高的，但道路適應(yīng)性好。

單橫臂式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，抗側(cè)傾能力強(qiáng)，可不能適應(yīng)高速行駛，用得不多。

不等長雙橫臂式懸架，選好優(yōu)化上下橫臂長度，合理布置，能讓輪距及前輪定位參數(shù)變化在可接受范圍，保證汽車行駛穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）