發動機壓縮比與動力輸出有什么關系

發動機壓縮比和動力輸出關系密切。

壓縮比指壓縮前氣缸總容積與壓縮后氣缸容積的比。壓縮比越大，油氣混合物壓縮的壓力和溫度越高，汽油汽化更完全，燃燒更充分。

像壓縮比 10:1 的汽油機，進氣壓力 0.1Mpa，壓縮后缸內壓力成 1Mpa，絕熱燃燒后壓力升高 5 倍，推動活塞力量大增，扭矩和功率顯著提高。壓縮比高并非費油，而是對油的要求高。

從熱效率看，壓縮比越高，熱效率利用率越高。相同燃料消耗下，壓縮比越高，汽車活塞行程越大，活塞從上止點到下止點距離越長，等于整個活塞運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。

引擎壓縮比越高，混合氣壓縮越厲害，燃燒行程產生的力越大，動力越強。較高壓縮比有諸多好處。

能提高燃油效率，使燃料充分燃燒，減少廢氣排放，降低油耗。能增加動力輸出，提高燃燒室內溫度和壓力，燃料燃燒劇烈，動力更大。能改善排放性能，減少未完全燃燒的燃料和空氣混合物，降低有害氣體排放。能適應不同燃料，使發動機更好適應高辛烷值燃料，提高燃燒效率，減少爆震。還能提高噪音性能，降低發動機噪音，提高駕駛舒適性。

自然吸氣發動機如日產 GTR 壓縮比通常 9:1，渦輪增壓發動機壓縮比相對低，防壓力過高爆燃。壓縮比計算涉及活塞行程和氣缸容積比值，與發動機性能密切相關，合適的壓縮比是優化性能關鍵，也受廢氣排放法規約束。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）