如何判斷發動機散熱器是否故障

要判斷發動機散熱器是否故障，可以通過以下幾種辦法。

檢測進出水管溫度差，用紅外線測溫儀測，出水口是發動機冷卻液溫度，回水管正常應比出水口低 30℃左右，回水管溫度過低表明散熱器堵塞，冷卻液循環停止。

觀察溢流管的冷卻液流動情況，熱機達節溫器開啟溫度后急加速，若大量冷卻液從溢流管流出，說明散熱器堵塞嚴重。

有檢查空間的話，用紅外線測溫儀測散熱器表面溫度，中部高四周低，是下部水管堵塞。

發動機到正常工作溫度后，摸散熱器上下水管，上水管溫度低是節溫器不開啟，得換；下水管溫度低可能是下部水管堵塞或水泵塑料葉輪損壞，若散熱器中部和四周溫度均勻，故障在水泵輪，要換。

檢查散熱器水管有無腐蝕變軟，手指滑動能感覺較軟的地方就是被腐蝕了。

對于散熱器漏水，可用灌水法，向水箱灌熱水觀察漏水痕跡，微小裂紋不易發現，也可用氣壓法，將散熱器與水槽連好浸沒水中，用空氣壓縮機或打氣筒壓入空氣，看有無氣泡逸出。

根據散熱芯管破漏部位和滲漏程度，采取不同修復方法，漏水芯管不超 10％左右，可堵死修復，超 15％則要換散熱器芯管。

發動機中低速時冷卻液溫度正常，高速后急劇上升，可能是散熱器芯管堵塞。

如果散熱器故障，可能有發動機過熱，水溫警告燈亮，冷卻液溫度表指針指向紅色區域。還可能有冷卻液泄漏，能在發動機艙底部或車輛周圍地面發現。冷卻系統壓力也可能異常，比如壓力蓋周圍有冷卻液溢出，或者膨脹箱內液位異常波動。發動機性能會下降，動力減弱，加速不暢，甚至怠速不穩。冷卻液還可能變色或變質，變得渾濁或有異味。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）