不同車型的發動機曲軸有何差異

不同車型發動機曲軸存在多種差異。

摩托車方面，雙缸四沖程發動機常用曲軸相位有 180°、270°、360°。180°的振動小、轉速高、延申性好，如川崎忍者 400。270°俗稱十字曲軸，低扭強大、聲浪好、振動能控制，像無極 900DS。360°的點火間隔相等，偏搖振動小，動力綿密，高速振動大，比如川崎 W800。

V 型雙缸發動機通過改變氣缸夾角實現不同點火間隔和聲浪，像 45°夾角的哈雷摩托。

三缸四沖程發動機大都用 120°的曲軸相位，比如奧古斯塔 MV800。

四缸四沖程發動機，直列的常用 180°、270°。180°能消除偏搖振動，點火間隔均等，像川崎 NinjaH2。270°點火不對稱，振動要用平衡軸消除，例如雅馬哈 YZF-R1。

V 型四缸發動機的曲軸相位一般有 90°、180°、360°。90°能完美平衡一階振動，像杜卡迪 PanigaleV4。180°能減小點火間隔差，比如本田 VFR800。360°扭矩好，像本田 NR750。

汽車的 V8 發動機，曲拐布置方式有 90°和 180°兩種。90°的美系車用得多，運轉平順，養護成本低，但占空間，性能一般。180°的歐系車用得多，設計緊湊，整備質量輕，能迅速達到轉速區間輸出動力，但振動大，要加平衡軸。像 V8 引擎，還有平面曲軸和十字曲軸兩類。

平面曲軸一階平衡二階不平衡，排氣干涉少，轉速響應快、適合高轉、性能好。

此外，整體式曲軸結構簡單、重量輕、穩定性好、能簡化裝配、降低成本，鍛造復雜但不易拆卸，常用于中、高速柴油機。組合式曲軸方便制造且易于拆卸，常用于大型低速大功率柴油機。

直列式發動機的連桿軸頸數與汽缸數相等，V 型發動機因為兩個連桿共同裝在一個連桿軸頸上，所以連桿軸頸數為汽缸數的一半。有全支承曲軸和非全支承曲軸。全支承曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個，能讓曲軸強度和剛度較好，減輕主軸承載荷和磨損，柴油機和大部分汽油機常用。非全支承曲軸的主軸頸數比氣缸數目少或相等，雖然主軸承載荷較大，但能縮短曲軸總長度，一些承受載荷較小的汽油機采用。

為減少或消除振動，必須給曲軸提供平衡塊，相對主軸線成輻射狀且與連桿軸頸方向相反。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）