磷酸鐵釩鋰電池的低溫性能如何

磷酸鐵釩鋰電池的低溫性能并非絕對，相對來說還是不錯的。

它的正極材料主要是磷酸鐵鋰，負極多為石墨等。和鈷酸鋰電池比，低溫表現(xiàn)更出色，這得益于穩(wěn)定的晶體結(jié)構(gòu)。

常規(guī)高性能磷酸鐵釩鋰電池在零度以上放電性能良好。為提升低溫性能，科研人員采取了多種辦法。比如改進制造工藝，開發(fā)新的電解質(zhì)和添加劑，優(yōu)化電池管理系統(tǒng)。

通過鋰電池負極材料創(chuàng)新和電解液體系創(chuàng)新能擴大工作溫度范圍。某品牌磷酸鐵鋰電池允許運行環(huán)境溫度在 -30 - 55℃，但這是安全運行溫度，不是最佳性能運行溫度。

0.25P 充放電功率下，0℃時可放電能量約 80%，-10℃約 65%，-20℃僅 50%，溫度下降，放電能量急劇降低。

采用電導(dǎo)率高的碳納米管作磷酸鐵鉀電極導(dǎo)電劑，能形成良好導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，減輕電極極化，改善低溫放電性能。

磷酸鐵鋰電池冬天零度能用，常規(guī)高性能的在 -20℃以下基本喪失放電能力，零度以上較好。

使用時要注意在清潔、干燥、通風環(huán)境，0 - 40℃，相對濕度不超 75%，防止接觸腐蝕性物質(zhì)，遠離火源熱源。不能從放電端子充電，用專用充電器。正常循環(huán)充放電約 500 - 800 次，結(jié)束按法律回收。無記憶效應(yīng)，可配合充電，但不能過度放電，別將電池與金屬物體混合防短路。

目前動力型大電流放電的低溫磷酸鐵鋰電池還需先進電池管理系統(tǒng)和智能自熱系統(tǒng)，才能讓新能源車在低溫地區(qū)正常用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）