方程豹的驅(qū)動(dòng)耐用性怎么樣

方程豹的驅(qū)動(dòng)耐用性非常出色。

從技術(shù)層面看，其采用的 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)擁有全球首創(chuàng)的縱置 EHS 電混系統(tǒng)，前后軸配備的電機(jī)功率強(qiáng)大，智能電四驅(qū)架構(gòu)能確保電機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。

電池有多重防護(hù)，如 CTC 電池底盤一體化技術(shù)、“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)等，能有效減少外界因素對(duì)電池和電機(jī)的影響。電機(jī)最高轉(zhuǎn)速是 18000 轉(zhuǎn)/分。

全域 600 伏級(jí)額定電壓平臺(tái)方案優(yōu)勢(shì)多，能提升充電安全性和效率，簡(jiǎn)化整車電氣化復(fù)雜程度提升安全性。新?tīng)顟B(tài) 1 代整車一體化熱管理技術(shù)能抑制能耗擴(kuò)散，保證越野大扭矩輸出同時(shí)兼顧城市低能耗需求。

方程豹 5 搭載 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，采用多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)能降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，配備前后雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率 285kW 峰值扭矩 400N·m 動(dòng)力輸出強(qiáng)。

前、后軸動(dòng)力機(jī)械解耦分配自由度大，50:50 分配時(shí)相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”提升脫困能力。

電池包布置在底盤大梁間，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)和刀片電池技術(shù)，電芯針刺試驗(yàn)安全，有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板能抵御 1200J 撞擊能量適應(yīng) 40℃到 60℃氣溫。

熱泵直冷直熱技術(shù)和主被動(dòng)均溫設(shè)計(jì)讓電池性能更穩(wěn)定。整套動(dòng)力系統(tǒng)總功率 505kW 總扭矩 760 牛·米，零百加速 4.8 秒，CLTC 純電續(xù)航 125km 綜合續(xù)航超 1200km 虧電油耗 7.8L/100km 饋電零百加速 5 秒級(jí)。

在市區(qū)工況電量低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能，中高速部分工況發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)或直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電回收多余能量。

方程豹的車架采用高強(qiáng)度鋼，占比達(dá)到 96%，并且采用了全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)和 CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)，車架扭轉(zhuǎn)剛度提升了 38%，在穿越復(fù)雜多變的流沙、傾斜角最大可達(dá) 70°的連綿高聳沙山等極端路況時(shí)，都能從容應(yīng)對(duì)。

其發(fā)動(dòng)機(jī)配備了 1.5T 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá) 143 千瓦，熱效率超過(guò) 40%。

在燃燒系統(tǒng)方面，采用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，單側(cè)電控 VVT 技術(shù)，在熱管理方面，采用分層液冷技術(shù)，低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級(jí)處理。

還摒棄了傳統(tǒng)的前端皮帶設(shè)計(jì)，采用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)解決發(fā)電機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化。

在輕量化設(shè)計(jì)方面，大量使用鋁合金材質(zhì)。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，百公里加速僅需 4.8 秒，虧電油耗低至 7.8 升，綜合續(xù)航里程超過(guò) 1200 公里。

在越野路況下，后橋電機(jī)集成電子差速鎖，專屬低速越野檔可將扭矩放大，提高了脫困能力。

總之，正常使用和合理保養(yǎng)下方程豹的驅(qū)動(dòng)耐用性強(qiáng)，能滿足各種復(fù)雜路況需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）