比亞迪方程豹是增程式嗎

比亞迪方程豹不是增程式。

它搭載的是 DMO 混動系統，這是 DMi 的加強版。混動構型為 P1＋P3 再加后驅 P4 電機，驅動系統從橫向布置變為縱向，前懸架也從麥弗遜懸架升級為雙叉臂懸架。為增強越野脫困能力，給發動機傳動系統上的離合器增設了手動開關。

其基礎架構和漢、唐使用的 DM-p 無本質區別，只是發動機由橫置變為縱置，并匹配專用縱置混動專用變速器。方程豹 5 搭載的 DMO 混動系統，發動機有 1.5T 和 2.0T 兩個選擇，以電為主，總功率 500 千瓦，最大扭矩 760N·m。

可以把 DMO 看作是“越野版 DM-p”或者“縱置版 DM-p”，三擎四驅的基礎架構不變，優點是結構簡單，理論故障率低，不過沒有分動箱和扭矩放大擋。

比亞迪方程豹并非傳統意義的增程式，是在技術上有創新和獨特之處。它搭載的是比亞迪自主研發的 DMO 縱置發動機增程平臺，1.5T 增程式專用發動機性能強勁，運用了一系列先進技術。

DMO 是在 DMi 基礎上加大發動機和電機功率，混動構型為 P1P3 再加后驅 P4 電機，由橫置改成縱置，前懸架升級成雙叉臂懸架，還為發動機傳動系統離合器增加手動開關。

方程豹 5 屬于插電式混合動力汽車，搭載全新開發的 DMO 插混系統，由 1.5T 高功率發動機、ECVT 電子無級變速箱以及前后永磁同步雙電機組成。動力表現出色，最大馬力達 660Ps，最大輸出功率 505kW，最大扭矩 760N·m，零百加速 4.8 秒。NEDC 工況下虧電油耗 7.8L/100km，全系搭載 31.8kWh 磷酸鐵鋰刀片電池，采用 CTC 電池底盤一體化技術，CLTC 工況下純電續航里程 125km，NEDC 綜合工況續航里程 1200km，支持快充，從 30%充至 80%僅需 16 分鐘，全系支持 6kW 的 VTOL 對外放電。

DMO 混動系統采用全新混動非承載式架構，CTC 電池底盤一體化技術提高空間利用率，增強車架扭轉剛度，以電驅動為主，發動機可直驅或發電。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）