方程豹豹5低速攀爬

方程豹豹 5 具備出色的低速攀爬能力。

其搭載專用低速越野檔，21 速比能將 400N·m 后電機扭矩放大至輪端 8000N·m，大幅增強低速扭矩輸出。

還配有“三把鎖”，包括前后總成的電子差速鎖和“能量中鎖”，10 毫秒內就能實現前后軸扭矩轉移，比傳統機械中鎖快 30 倍，能快速智能分配前后軸動力，平衡車輪動力輸出，提高越野脫困能力。

基于 DMO 超級混動越野平臺打造，融合眾多先進技術，如全新混動非承載式架構、CTC 電池底盤一體化、縱置 EHS 電混系統、越野專用后驅電總成、云輦 P 智能液壓車身控制系統等，前后雙叉臂獨立懸架保證車身強度和操控舒適性。

其全球首款縱置 EHS 電混系統包含越野專用的縱置 1.5T 高功率發動機、前雙電機串并聯結構以及越野專用的后驅電總成，爆發出 505kW 最大功率和 760N·m 的系統綜合扭矩，為低速四驅提供強大動力支持。

在實際越野場景中，比如攀爬 40 度斜坡，開啟低速四驅、抓地力和蠕行模式，依靠自身強大動力和穩定抓地力能順利攀爬。爬石頭坡時可用巖石模式，該車擁有 35 度接近角、32 度離去角、縱向通過角 20°、220mm 最小離地間隙，以電為主的 DMO 超級混動系統具備 505kW 系統功率、近 700 匹馬力、32000N·m 牽引力，設計爬坡度達 100%，還有豹式掉頭功能。

低速四驅 4L 模式能增強扭矩輸出，提供更強爬坡動力。蠕行模式能讓車輛自動控制車速。爬 90 公里大坡要將駕駛模式切換至巖石模式，同時打開低速四驅 4L 和蠕行功能，輕微給油后收油門，憑借強大動力和四驅系統就能從容爬行。

在坡中段停車時，開啟蠕行模式，即使松開剎車踏板，車子也不會后溜，能夠繼續低速平穩爬坡。在下坡時，打開陡坡緩降功能，車輛能夠自行控制車速，緩慢下降，到達坡底時還會二次減速。

在交叉軸科目測試中，憑借出色硬件配置，輕松通過模擬坑洼和泥濘路面考驗。在滑輪組科目測試中，即使三個輪子陷入滑輪組，僅有后輪著地，依然能依靠電動四驅和智能三把鎖輕松脫困。

與其他車型相比，DMo 混動系統展現獨特優勢，后橋功率達 285kW，提供低速檔位用于低速行駛和攀爬，電機扭矩分配速度快，在泥沼和沙地等傳統越野強項上進一步強化。懸掛布局上，采用前雙叉臂、后多連桿獨立懸掛。在越野通過性上，接近角 39°、離去角 35°、縱向通過角 27°，最小離地間隙 310mm。動力分配上采用三把鎖，包含中央“前后軸之間”一把能量中鎖與前后軸上兩把電子差速鎖，應對車輪打滑能及時制動并快速分配動力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）