底盤(pán)減震器怎么樣

底盤(pán)減震器是汽車(chē)底盤(pán)中關(guān)鍵部件，對(duì)車(chē)輛行駛舒適性和操控性影響大。

單筒式減震器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、活塞面積大、散熱好，像奧迪 A4、馬自達(dá) MX5 Miata 采用。

雙筒式減震器制造成本低、利于量產(chǎn)、緩沖性好，如凱迪拉克 CT6 所用。

氮?dú)馀酝ㄊ綔p震器壓縮行程長(zhǎng)、能可變減震，福特 F150 猛禽使用。

電子控制減震器阻尼調(diào)節(jié)方便，福特福克斯 RS 配備。

磁流變液減震器優(yōu)點(diǎn)多，能提升車(chē)輛安全性等，凱迪拉克 CTSV 采用。

滑閥減震器采用被動(dòng)阻尼器調(diào)諧，雪佛蘭科邁羅 ZL1 1LE 等車(chē)型用。

長(zhǎng)安 CS35 PLUS 前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁非獨(dú)立懸掛，減震器長(zhǎng)度增加，能過(guò)濾細(xì)小顛簸和坑洼，過(guò)減速帶車(chē)身輕微跳動(dòng)，底盤(pán)高通過(guò)性好，顛簸里舒適性不錯(cuò)，和老款比減震效果提升，走山路和坑洼路平穩(wěn)。

坦克 300 底盤(pán)前后懸架分別是前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后非獨(dú)立懸架，盤(pán)山路減振器特性好，雙叉臂結(jié)構(gòu)讓過(guò)彎愜意，后減振器布置讓過(guò)彎支撐性好，遇顛簸爛路反應(yīng)快，后排舒適度不錯(cuò)。

減振器內(nèi)部零件挑選配置是根據(jù)車(chē)型特性精心調(diào)教的。焊接工藝決定耐用性和密封性，焊接底蓋和外筒是關(guān)鍵。閥系設(shè)計(jì)決定性能和舒適度，歐系和美系調(diào)教策略不同。

總之，底盤(pán)減震器選擇要滿足車(chē)主需求，維護(hù)和選擇要謹(jǐn)慎。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）