方程豹前后輪動力比例是怎樣的

方程豹前后輪動力比例不是固定的。

以方程豹豹 5 為例說說，它基于 DMO 超級混動越野平臺，搭載 1.5T 發動機，最大功率 143kW，電機方面是前后雙電機。由于沒有中央傳動軸，前軸動力和后軸動力在機械上解耦，這讓前、后軸動力分配有極大自由度。

在某些工況下，方程豹豹 5 前后輪動力可以 50:50 分配，這時候就跟鎖上了“中央差速鎖”一樣，能充分利用四個車輪的路面輔助力，大大提升車輛的脫困能力。

具體來看其動力配置，前驅電機峰值功率 200kW，后驅電機峰值功率 285kW ，后橋電機峰值扭矩為 400N·m ，動力輸出比前軸驅動電機強。

在不同行駛工況下，前后輪動力分配會按車輛需求和系統智能調控來調整。比如在市區工況且電量過低時，發動機會串聯發電補能；在中高速行駛部分工況下，發動機啟動進入并聯模式，和電機一起參與驅動，也可能發動機直接驅動電機發電回收多余能量。

另外，方程豹 5 首搭 4L 專用低速越野檔，可實現最大 21 速比，能將 400N·m 后電機扭矩放大到輪端的 8000N·m ，并且集成了電子差速鎖來平衡兩端車輪動力輸出，提高越野脫困能力。

總之，方程豹這種靈活的前后輪動力比例分配設計，讓車輛在動力輸出上有出色表現。不管是加速性能，還是越野能力都很優秀。在日常駕駛中能帶來流暢的操控體驗，面對復雜的越野路況，又能憑借合理的動力分配輕松應對，像爬坡、涉水、通過泥濘道路等都不在話下。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）