混合噴射和缸內(nèi)直噴有什么區(qū)別？

混合噴射和缸內(nèi)直噴區(qū)別在這。

原理方面，混合噴射發(fā)動機(jī)結(jié)合多點(diǎn)電噴和直噴技術(shù)，噴油嘴安裝在缸內(nèi)和進(jìn)氣歧管，燃油直接注入汽缸燃燒室與空氣混合燃燒。缸內(nèi)直噴是把噴油嘴移到汽缸內(nèi)部，直接將燃油注入燃燒室與空氣混合高效燃燒。

優(yōu)點(diǎn)上，混合噴射發(fā)動機(jī)提高工作效率，還避免直噴發(fā)動機(jī)低負(fù)荷工況下因氧氣過量導(dǎo)致的排放問題。缸內(nèi)直噴技術(shù)在燃燒時(shí)空氣層隔絕熱，減少熱量向汽缸壁傳遞，提升發(fā)動機(jī)熱效率。

作用上，混合噴射結(jié)合歧管噴射和缸內(nèi)直噴技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，解決傳統(tǒng)缸內(nèi)直噴技術(shù)問題。缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)利用高壓力將燃油噴射到燃燒室，能自動調(diào)節(jié)氣門開啟時(shí)間和進(jìn)入氣缸的空氣量，提高燃燒效率。

燃油經(jīng)濟(jì)性也有差別，混合噴射系統(tǒng)能在不同動力需求時(shí)靈活控制燃料供應(yīng)，在城市駕駛等低負(fù)荷情況可顯著降低油耗。缸內(nèi)直噴技術(shù)通過精確控制燃油噴射量和時(shí)間，實(shí)現(xiàn)更高燃燒效率來提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

動力輸出方面，混合噴射系統(tǒng)的電動機(jī)可在車輛加速或爬坡時(shí)提供強(qiáng)大扭矩支持，動力性能更好。缸內(nèi)直噴技術(shù)通過優(yōu)化燃油噴射方式和時(shí)間，讓發(fā)動機(jī)在更高壓縮比下穩(wěn)定燃燒，提高動力輸出。

總之，混合噴射和缸內(nèi)直噴各有優(yōu)勢，在不同方面發(fā)揮著作用，為車輛性能提升助力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）