氣動減震改裝還要調傾角嗎

氣動減震改裝不一定要調傾角。這得看具體需求和車輛情況來決定。有些人覺得豐田銳志改裝氣動避震低姿態時不調傾角也沒問題 。

但調傾角也有好處，它能發揮很大作用，有先進改動功能系統，散熱還好。要是追求更好效果和獨特姿態，調傾角是不錯選擇；只是簡單想降低車身，不調也可以。

先說調傾角的一些方法。對于輪轂，非常低Offset和非常寬的輪轂，不一定要專門為車設計制造的。就算是為車設計的輪轂，以前不敢用的尺寸現在也能嘗試，像冬天用鐵圈加墊片這種方法都可行。

再說輪眉與輪轂間距，Stance就是讓輪眉與輪轂間達到盡可能小的間距，這通過修改沖擊力來實現。避免沖擊不一定要用絞車，只要能降低轎廂的方法都可以接受。

外傾角調整也很關鍵。基本的前后外傾角要調到一定負角度，這樣能增加輪胎、輪轂和移動中不被刮傷的鋼板間的間隙。部分后懸架是非獨立懸架的車，傾角可以用傾斜螺釘、墊片來調整，但不能調太大。

比如大眾高爾夫6改裝案例，車主選擇AIRBFT氣動避震把底盤高度降到最低，搭配卡邊數據的輪轂提升層次，又調了大傾角點綴，整體姿態效果特別拉風。從這個案例能看出，調傾角能讓車輛姿態更出眾。

所以氣動減震改裝時，傾角調節是個關鍵步驟。它能讓車輛在外觀姿態上更獨特，還能一定程度上優化車輛部件間的間隙關系，避免刮擦等問題。

具體要不要調傾角，還是要結合自己對車輛的期望以及車輛自身的特性來決定。要是希望車輛有與眾不同的外觀，行駛部件間有更合理的空間關系，調傾角會帶來不少好處；要是只是想簡單降低車身，不調傾角也不會影響氣動減震改裝帶來的基本效果。

總之，改裝時的每一個選擇都是為了讓車輛更符合自己的需求和喜好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）