林肯領航員懸掛軟肋在哪

林肯領航員懸掛其實并沒有明顯的軟肋。它在很多方面表現出色。

首先，林肯領航員部分車型采用空氣懸架，能通過旋鈕調整到四驅模式，底盤可升高10cm，這極大提升了車輛在坑洼路面的通過性。在日常行駛里，懸掛能夠有效過濾路面顛簸，經過減速帶或者不平整道路時，車內的震動感非常小，給駕乘者帶來舒適體驗。起步加速時，懸掛表現沉穩順暢，不會有明顯的突兀感。即便在加速過程中，變速器增擋、轉速回落時可能有點頓挫，但整體舒適性依舊不錯。

在彎道中，較大的輪距讓車輛高速過彎時側傾現象不明顯，保證了操控穩定性。領航員壹號采用前雙叉臂和后多連桿的獨立懸架組合。雙叉臂懸架作用強大，既能抑制車身側傾，又能抑制剎車點頭，還可以吸收更多沖擊振動。多連桿懸架基于雙叉臂懸架改進，能提高車輪接地性能，增強抓地力。這種復雜的懸架結構能有效抑制車身側傾幅度和剎車點頭現象，吸收更多的沖擊和振動，進而提高乘坐舒適性。

林肯領航員壹號還配備CCD連續可調阻尼懸掛系統，在正常路況良好的鋪裝路面行駛時極為舒適，懸掛系統能提供出色的濾震效果，車身起伏小。其非承載式車身結構雖不能完全隔絕震動，但在遇到破損路面時，經過舒適座椅系統的化解，震動能很大程度減輕。

另外，電動助力轉向系統調校恰到好處，既不會像日系車那樣晃晃悠悠，又比一般歐洲車更輕松，轉彎半徑也比想象中小。車輛還提供多種駕駛模式，包括節能、濕滑、復雜路況和低速爬坡等，四驅脫困能力不錯。

所以綜合來看，林肯領航員懸掛在舒適性、操控性以及應對各種路況方面都有著不錯的表現，不存在所謂的明顯軟肋 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）