限滑差速器LSD是什么

限滑差速器LSD，英文是Limited Slip Differential。簡單說，它是限制車輪滑動的改進型差速器，允許兩側驅動輪轉速差在一定范圍，保障正常轉彎等行駛性能。

要了解LSD，得先知道差速器。現行車輛轉向依艾克曼第五輪原理，彎道內輪轉向角度大于外輪，內側車輪轉動距離比外側短，轉速不一致。若傳動軸沒差速器分隔左右輸出，車輛轉彎就無法調整左右輪轉速，駕駛者難以操控方向盤。

差速器由盆型齒輪及角齒輪驅動，含邊齒輪及差速小齒輪，車輛直行時差速小齒輪及邊齒輪隨盆齒輪公轉；轉彎內外輪阻力不同，差速齒輪組自轉調整左右輪速 。

大部分家用車的開放式差速器由兩個側齒輪、兩個行星齒輪、一個環形齒輪構成。車輛直線行駛時，差速器是硬鏈接，齒輪都轉動；轉彎時，內側車輪側齒輪因轉速低產生阻力，行星齒輪自轉，把更多動力傳給外側車輪實現轉彎。

但遇到特殊情況，比如過彎車頭超過彎心深踩油門，內側車輪突破抓地力極限打滑，外側車輪阻力大，行星齒輪瘋狂自轉，把更多動力傳給內側，導致車輛越來越滑，動力流失。

為解決開放式差速器這一弱點，LSD出現了。以常見的摩片式LSD為例，它比開放式差速器多一套壓盤和幾組摩片。內側打滑時，相互咬合的行星齒輪和側齒輪轉速加快，產生類似離心力的排斥力，因行星齒輪位置固定，側齒輪有位移空間，側齒輪受排斥力向外側輕微偏移，壓緊外側摩片，使后橋硬鏈接，動力能傳輸到外側車輪，出彎更順暢。

此外，LSD依構造不同有多種型式，不同廠商方案也不同，像奧迪常用的托森限滑差速器，伊蘭特N上的E-LSD。而且還有鎖止率概念，比如LSD鎖止率為70%，即容許兩輪轉速差為30%，轉速差達到這個值LSD就會鎖止。

LSD能在同軸一側車輪打滑時，將部分動力分配到未打滑車輪，提升車輛行駛穩定性、安全性，還能提高轉彎速度和操控性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）