m7問界兩驅底盤解讀

M7問界兩驅底盤整體表現出色。

底盤平整度超高，從前到后幾乎沒有明顯凸出的護板，而且護板比較齊備。前副車架下方設有鋼梁，這鋼梁作用可不小，既能防止托底，又能保護電池，還能固定護板。

M7問界兩驅采用華為Drive ONE系統，前電機最大功率130千瓦，扭矩為300牛米。電池是三元鋰電池，電壓351.4V，容量114安時。后電機為永磁同步三合一電機，工作電壓360V，最大功率200千瓦，扭矩360牛米，散熱方式是“油冷+液冷”，電機內部核心噴淋油冷散熱，外殼內嵌水道液冷散熱，散熱效率很棒。

前懸架是麥弗遜結構，副車架用雙層沖壓鋼板全框式下擺臂，前輪連接盤是鋁合金材質。后懸架為復合型連桿結構，下擺臂粗壯且是鋁合金材質，簧桶分離設計大大提升了舒適性。前后避震采用電子可變阻尼，能根據路況自動調節軟硬程度。新款M7問界還加裝了CDC可變阻尼減振器，舒適性更上一層樓。

后懸架采用H臂多連桿支撐，材質為鋁合金，平衡效果佳，減重表現也良好。而且換裝磷酸鐵鋰電池后，快充速度顯著提升。

在底盤防護方面，前部有塑料護板和植絨電池護板，前懸架和前副車架使用沖壓鋼材和鋁合金材質。后副車架和多連桿后懸架的下擺臂、轉向節總成均為鋁合金材質，上控制臂是鋼制。

M7問界兩驅底盤駕駛表現超棒，懸架調校注重舒適性，應對緩和的波浪起伏路面時，懸架動作舒緩自然，給乘客帶來舒適乘坐體驗。配備的CDC減震器表現優異，即便沒采用空簧，在多種駕駛模式下，像低速模式下的振動隔離和沖擊柔和處理都很不錯。在操控穩定性上，不同駕駛模式下也有出色表現，舒適模式下快速變道支撐感好，運動模式下車身被減振器很好控制，轉向手感自然，還有點寶馬車型的感覺。

總之，M7問界兩驅底盤從設計到駕駛表現都可圈可點 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）