懸掛類型是什么

懸掛類型主要分為獨立懸掛和非獨立懸掛 。

先說非獨立懸掛，硬派越野車和皮卡用得較多 。它結構特點是兩側車輪用整體式車架連接，車輪與車橋通過彈性懸掛系統掛在車架或車身下方 。好處是結構簡單、成本低、強度高，行駛時前輪定位變化小 。

像多片彈簧式懸掛，由多片彈簧構成，能提供不錯的減震性能和穩定性；扭力梁式懸掛，由一根扭力梁和彈簧組成，可提供較好的懸掛剛度和穩定性；鋼板彈簧式非獨立懸架，由鋼板彈簧和減震器組成，承載能力強；螺旋彈簧式非獨立懸架，由螺旋彈簧和減震器組成，懸掛性能良好；空氣彈簧式非獨立懸架，由空氣彈簧和減震器組成，減震性能佳且舒適性好 。

再看獨立懸掛，現在家用車常用 。它是每側車輪通過彈性懸掛系統單獨連在車架或車身上，一個車輪受沖擊不影響另一個 。優點多多，能減少對車身沖擊，提高車輪地面附著力，較軟彈簧提升舒適性，提高行駛穩定性，還能減少車身傾斜和振動 。

常見的獨立懸掛類型不少 。麥弗遜懸掛，主要由A形橫臂和減震機構構成，結構精簡，重量輕，占地小，響應和回彈快，減震能力強，多用于家用轎車前懸架 。雙叉臂懸掛是麥弗遜的改良版，把麥弗遜下臂的力分攤到兩根連桿，動態中能改變車輪外傾角，極大提升極限操控性，不過成本高、占空間大，很多超跑以及部分豪車在用 。多連桿懸掛是雙叉臂升級版，連桿更多，在保留雙叉臂優點同時性價比高，像E型連桿（四連桿），能通過連接點約束角設計，在懸架壓縮時主動調整四輪定位，讓車輪與地面垂直且貼近地面，操控性和抓地力都很棒 。

此外，還有近年興起的空氣懸架等主動懸架系統，不同懸掛類型各有優勢，能滿足不同車輛需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）