汽車構(gòu)造如何適應(yīng)不同路況

汽車構(gòu)造適應(yīng)不同路況，多個部件協(xié)同發(fā)揮作用。

驅(qū)動橋的限滑差速器是關(guān)鍵之一，轉(zhuǎn)矩敏感式限滑轉(zhuǎn)矩隨輸入轉(zhuǎn)矩增加而增強(qiáng)，讓動力分配更合理；轉(zhuǎn)速敏感式依據(jù)左右半軸轉(zhuǎn)速差調(diào)整限滑效果，改善行駛性能；主動控制式采用電子或電液技術(shù)精準(zhǔn)控制限滑。比如轉(zhuǎn)速式限滑差速器靠黏性聯(lián)軸器，內(nèi)外葉片轉(zhuǎn)速差大時硅油溫度升高、黏性增加，從而改變限滑；轉(zhuǎn)矩式通過輸入轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)限滑程度。

汽車底盤調(diào)校也非常重要。懸掛系統(tǒng)可調(diào)整硬度、高度和彈性等參數(shù)，賽車使用硬懸掛能增強(qiáng)抓地力，普通駕駛選擇軟懸掛可提升舒適性。制動系統(tǒng)升級能提高制動效能和穩(wěn)定性，使車輛在高速行駛遇到狀況時能更快更準(zhǔn)地制動。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可調(diào)整靈敏度等參數(shù)，賽車需要敏銳的轉(zhuǎn)向，而日常駕駛也能更輕松省力。

車身結(jié)構(gòu)改進(jìn)剛度、重心和空氣動力學(xué)等方面，減小風(fēng)阻讓車輛行駛更穩(wěn)，加強(qiáng)剛度還能防止翻車。車身設(shè)計要穩(wěn)定且具備足夠強(qiáng)度和剛度，如零跑全新C01采用前雙叉臂、后五連桿高端懸架結(jié)構(gòu)，能更好地控制車身姿態(tài)，保證行駛穩(wěn)定性。

可變懸掛系統(tǒng)由電控單元、傳感器、執(zhí)行器等組成，能通過調(diào)整懸掛阻尼和彈簧剛度等參數(shù)，減少車身顛簸震動，提升舒適性和操控性，還能實現(xiàn)多種車身高度，適應(yīng)不同路況，英菲尼迪、奧迪等公司都有相關(guān)研究。

車輪尺寸要適中，動力系統(tǒng)要強(qiáng)勁，像第五代勝達(dá)車搭載2.0t+8at高效動力總成，配合HTRAC全時四驅(qū)系統(tǒng)，能輕松應(yīng)對復(fù)雜路況。底盤設(shè)計要穩(wěn)定，如哈弗H6運動版配備成熟的前麥弗遜和后雙橫臂式獨立懸架，加上博世最新ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，行駛更平穩(wěn)。

復(fù)雜路況下，差速器鎖能增強(qiáng)車輛越野時的穩(wěn)定性與驅(qū)動力，車體結(jié)構(gòu)要堅固，幾何參數(shù)如接近角、離去角等越大，車輛穿越障礙越靈活，驅(qū)動系統(tǒng)強(qiáng)大，四驅(qū)或全時四驅(qū)能提供足夠牽引力，非承載式車身強(qiáng)度高，適合貨車、越野吉普等。

懸掛系統(tǒng)能連接車輪與車身，傳遞力矩和載荷，維持車身姿態(tài)穩(wěn)定，緩沖減震，提高乘坐舒適性，通過調(diào)整懸掛高度、幾何角度、硬度和阻尼等，可適應(yīng)不同路況和駕駛需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）