EA211發動機有哪些技術特點？

EA211發動機技術特點多。

輕量化方面，全鋁材質打造，從閥蓋到油底殼都是鋁合金，像曲軸、連桿、活塞等部件重量優化，比EA111系列輕22kg，內部摩擦和消耗降低，燃油消耗降8%至10%。而且鋁制缸體配合鑄鐵內襯，還減輕22公斤重量，優化曲軸和連桿結構，發動機緊湊性增強，長度縮短50mm。

燃油經濟性高，有閉缸技術，能在需要時通過氣門關閉和停止噴油關閉氣缸降低油耗，與未采用此技術的同型號發動機相比，百公里油耗可降約0.4L。還采用高壓直噴技術，1.4TSI發動機的6孔噴嘴設計確保精確噴射，優化燃燒效率。

工作效率提升，采用進排氣雙可變氣門正時技術，調整進、排氣門開閉時間提高發動機效率和性能。高壓噴射系統由進氣凸輪軸上的泵凸輪驅動高壓油泵，最高燃油壓力可達350bar，使燃油充分霧化、燃燒充分。兩級式機油壓力和機油量調節能基于發動機負載等參數改變機油泵壓力，泵送所需機油量，減小驅動機油泵輸出功率，降低燃油消耗。

配氣結構有亮點，集成缸蓋專用液氮安裝設備，將凸輪軸與缸蓋罩蓋集成一體，滾絲及滾珠軸承設計減少摩擦。皮帶輪曲軸皮帶輪附帶扭轉減震器提高駕乘舒適性。可變氣門正時結構能識別不同工況下最佳氣門開啟角度。正時皮帶壽命延長至30萬公里減少車內噪音。電磁閥渦輪增壓器采用電磁調節閥更精準控制進氣增壓值。

進排氣設計出色，集成排氣歧管缸蓋集成排氣歧管有效預熱發動機。帶集成式中冷器的進氣歧管模塊可快速壓縮空氣提高進氣量，讓燃燒更充分。

潤滑系統帶有自調節可變排量功能的機油泵可根據工況改變油泵壓力。冷卻系統為雙回路系統，能使氣缸蓋與氣缸體穩定在適宜溫度。燃油系統采用缸內直噴供油方式。點火系統采用尖端狀的中心電極及側電極定位的火花塞。

凸輪軸由免維護的齒形帶驅動，特殊形狀的凸輪軸鏈輪減少振動。氣缸體是鑄鋁開放式結構，杜絕氣泡，降低氣缸變形程度和油耗。曲軸連桿機構設計減少摩擦，可不安裝平衡軸。鋁制氣缸蓋橫流式設計，讓冷卻液從進氣側流向排氣側，較快預熱發動機。凸輪軸殼體是鑄鋁的，與兩根凸輪軸構成完整模塊。配氣機構四氣門技術，氣門由帶液壓支撐元件的滾子搖臂驅動。廢氣渦輪增壓器針對低發動機轉速、高轉矩運行情況響應迅速。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）