純正越野車的懸掛系統有何特點

純正越野車懸掛系統特點多樣。

常見類型有獨立懸掛和非獨立懸掛 ，包括麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式、整體橋式等。

麥弗遜懸掛結構簡單、重量輕、占用空間小，響應和回彈速度快，減震能力強，很多純正越野車的前懸掛會采用。

雙叉臂式懸掛在麥弗遜基礎上增加叉臂，強度和耐沖擊力提升，能更好抑制側傾和制動點頭，車輪外傾角可自動改變，常用于硬派越野車的前懸掛。

非獨立懸掛里，硬軸結構懸掛大行程、高強度，像牧馬人、吉姆尼等很多硬派越野車采用前后硬軸結構。

整體橋懸架結構簡單、故障率低、穩定可靠，能承受大扭力，可增強車輛脫困性能，耐用性佳，還能提高車輪在復雜路況的抓地力。

前、后雙獨立懸架在縱向和橫向穩定性、抗造性方面表現好，在非鋪裝路面發揮出色。

前獨立懸架+后非獨立懸架組合能兼顧舒適性和越野能力，前獨立懸架提供舒適駕乘，后非獨立懸架側重越野和驅動。

前/后均非獨立懸架剛度好、結實，在惡劣路段不易損壞，車橋扭轉能力強，車輪跳動行程長，野外適應性強。

一些先進的懸掛系統也被應用，如雷克薩斯 GX Overtrail 的電子動能動態懸架系統，能根據車速、方向盤角度等自動判斷車輛行駛狀態，鎖定或解鎖防傾桿，在公路和越野時都有良好表現 。

多連桿式懸架舒適度和越野性能兼備，能讓車輪繞軸線擺動，實現平穩轉向。

雙橫臂式懸架作為雙叉臂式的簡化版，橫向剛度較大，運動性能不錯。

不同懸掛組合適合不同越野需求人群。前麥弗遜+后多連桿適合輕度越野玩家，前雙叉臂+后硬軸結構適合中度玩家，而前后硬軸配置則受硬核狂熱派青睞。

總之，純正越野車的懸掛系統通過各種獨特設計和特點，滿足不同地形和駕駛需求，助力越野愛好者盡情馳騁。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）