汽油機和柴油機的結構復雜度有何不同

汽油機和柴油機在結構復雜度上存在不少差異。

燃料處理方面，汽油機起初依靠化油器把汽油和空氣混合成可燃氣后送進氣缸，如今多采用噴油嘴噴射汽油，在進氣行程時與空氣混合。其燃料處理過程環節相對多，要精準控制油氣比例較復雜。柴油機通過燃油泵將燃油形成高壓，經噴油器在壓縮行程末直接噴入氣缸，相對環節少，結構上燃料處理部分復雜度稍低。

點火方式上，汽油機采用電子點火，要配備火花塞、點火線圈、高壓線等部件，火花塞需定期更換，點火系統要保證在不同工況下精準點火，整體較為復雜。柴油機是壓燃方式，依靠壓縮空氣升溫使柴油自燃，無需復雜點火裝置，結構簡單不少。

冷卻系統上，柴油機熱效率高，產生熱量相對少，對冷卻要求沒那么高，冷卻系統通常較簡單。汽油機熱效率相對低，工作時產生較多熱量，為保持發動機溫度穩定，需要更復雜的冷卻系統，像節溫器、散熱器等部件要協同配合精準控溫。

活塞和連桿部分，汽油機因燃燒方式，需要更長活塞行程來實現好的燃燒效果，活塞和連桿長度通常較長，這讓相關的曲柄連桿機構設計和制造要考慮更多因素，結構更復雜。柴油機活塞行程短，在壓縮沖程結束才點燃燃料，活塞到達頂點前無需充分混合，活塞和連桿設計制造相對沒那么復雜。

排氣系統上，汽油機排放廢氣中有害物質多，為滿足環保要求，要配備三元催化器等復雜裝置來凈化尾氣，排氣系統結構復雜。柴油機排放廢氣相對少，主要是噪音大，排氣系統主要側重于降噪處理，結構復雜程度低于汽油機。

總之，汽油機整體結構復雜度在很多方面高于柴油機 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）