不同車型的氣門間隙調整方法有何差異

不同車型的氣門間隙調整方法存在差異。調整方法主要有逐缸調整法和兩次調整法。

逐缸調整法是把第一缸活塞調至壓縮行程上止點，按點火順序逐缸調進、排氣門間隙，適合磨損嚴重發動機，能保證每個氣門間隙精準。比如點火順序為1-3-4-2的發動機，雙排氣不進氣調節方式是1缸進排氣門可調，3缸排氣門可調，4缸進氣門不可調，2缸進氣門可調 。

兩次調整法先將第一缸活塞調至上止點，按維修手冊調部分氣門，再轉曲軸一圈調剩余氣門，較為便捷但要記可調氣門順序，對操作人員要求高。像EQ6100發動機，飛輪標記對準檢查孔標記線，可調1、2、4、5、8、9氣門，再轉曲軸一圈使第六缸活塞處于壓縮上止點，調3、6、7、10、11、12氣門。

不同類型發動機氣門間隙數值有別。汽油發動機進氣門通常在0.25 - 0.30mm，排氣門通常在0.35 - 0.40mm。柴油機進氣門通常在0.35 - 0.40mm，排氣門通常在0.45 - 0.50mm 。

具體車型調整有各自特點。豐田2AZ - FE發動機，要拆下氣缸蓋罩，轉曲軸讓氣缸1活塞在上止點，凸輪軸鏈輪上“UP”標記在頂部，TDC槽與氣缸蓋上邊緣對齊，將塞尺插入調節螺釘和氣門挺桿端部之間，感覺輕微阻力后，松鎖緊螺母轉動調節螺釘，用螺絲刀定位，扳手擰緊螺母并復查，再依次調整其他缸。

玉柴各機型發動機，可同時調第一缸進、排氣門，第二缸進氣門，第三缸排氣門，然后曲軸轉一圈，調第三缸進氣門，第二缸排氣門，第四缸進、排氣門。

調整前要查車輛維修手冊獲準確氣門間隙數值，發動機冷卻至常溫，準備厚薄規等合適工具。調整中遵循正確順序，多次測量每個氣門間隙并記錄，保持操作環境清潔，防雜質進發動機。

總之，掌握不同車型氣門間隙調整方法差異，按要求操作，就能保證發動機正常運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）