基準點火角和實際點火角分別是多少

基準點火角指發(fā)動機在理想狀態(tài)下火花塞跳火時刻到活塞到達壓縮上止點時刻所轉(zhuǎn)過的角度。它由發(fā)動機的結(jié)構(gòu)及曲軸位置傳感器的安裝位置決定，是未經(jīng)電子控制單元修正的點火提前角，通常為固定值，其大小隨車型或發(fā)動機型式而異 。

實際點火角是火花塞在實際工作中的點火時刻。正常情況下，基本點火角和實際點火角的差值在正負 5 度范圍內(nèi)算正常。

再說說點火提前角，它是從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。理論上，燃氣壓力最高出現(xiàn)在壓縮上止點后 10 度 - 15 度最佳。為使活塞到上止點時可燃混合氣體能立即完全燃燒，減少燃氣推力損失，增加發(fā)動機功率輸出，會在活塞到達上止點前點火。理論上最小點火提前角為 0 度，但為防止在做功行程才點燃混合氣造成動力損失，往往設(shè)為 5 度以上，這也是啟動轉(zhuǎn)速需要的角度。

微機控制的電子點火系統(tǒng)所控制的最佳點火提前角通常包括初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角三部分，即實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角 。初始點火提前角通常是固定值，不同車型或發(fā)動機型式不一樣。

在調(diào)整點火提前角時，首先要根據(jù)發(fā)動機類型選擇基準點火提前角，自然吸氣汽油發(fā)動機和渦輪增壓汽油發(fā)動機的基準點火提前角可能不同。其次要觀察發(fā)動機的工作狀態(tài)，進氣溫度、進氣壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等參數(shù)都會影響點火提前角的調(diào)整。最后現(xiàn)代汽車通常配備有點火提前角調(diào)整儀器，可運用儀器進行精準調(diào)整。

通過合理調(diào)整基準點火角和實際點火角相關(guān)參數(shù)，能讓發(fā)動機保持良好的運行狀態(tài)，獲得較佳動力性、經(jīng)濟性和排放表現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）