汽車發動機的熱效率是多少

汽車發動機的熱效率因類型和技術不同而有所差異。

一般傳統汽油發動機熱效率約為25% - 35%，柴油發動機熱效率為35% - 45%。目前國際上主流發動機熱效率通常在30% - 38%之間，個別發動機能超過40% 。

像馬自達Skyactiv - X發動機熱效率達48%，豐田“Dynamic Force Engin”直列四缸2.5L直噴發動機熱效率為40% - 41%，一汽CA4GC發動機熱效率為39%，本田地球夢L15B系列1.5T渦輪增壓發動機熱效率為38%，大眾EA211 1.4T渦輪增壓發動機熱效率為37.5%。

如今中國品牌在插電式混動發動機上不斷突破，吉利實現了當前量產汽油發動機的全球最高熱效率46.5%。

發動機熱效率是衡量發動機將燃料能量轉化為機械動力的效率，簡單說就是發動機輸出的機械功與燃燒燃料產生的化學能的比率。熱效率越高，燃油經濟性越好，性能越高，排放也越好。

不過發動機熱效率難以達到100%。燃燒產生的大量熱能無法全部轉化為機械能，一部分通過冷卻液帶走釋放到大氣中；發動機內部各零部件運轉時相互接觸產生摩擦，損失能量；燃燒后的廢氣有高溫和壓力，其中的熱量和壓力未被利用而排出。

此外發動機的壓縮比、點火時機、混合氣的濃度、發動機工況等因素也會影響熱效率。

為提高熱效率，汽車工程師采用了多種技術。比如缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等，讓燃燒更完全。馬自達發動機采用阿特金森循環和“SPCCI”技術提高壓縮比，豐田發動機采用高速燃燒概念和雙噴射系統，一汽發動機采用高壓縮比米勒循環燃燒技術。

汽車油耗不單單取決于發動機熱效率，還和汽車排量、質量、風阻、輪胎寬度有關。駕駛者的駕駛習慣對油耗影響也很大。一般1.2L及以下排量車，50 - 60km/h速度最省油；1.2L - 1.6L普通家用車，70 - 80km/h比較經濟；2.0L排量的車，經濟速度約120km/h。

隨著技術進步，未來汽車發動機熱效率有望進一步提高，給用戶帶來更好體驗和更低燃油消耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）