三菱歐藍(lán)德用的是什么底盤(pán)

三菱歐藍(lán)德采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，底盤(pán)與日產(chǎn)奇駿同宗同源，出自“雷諾-日產(chǎn)CMF-C/D平臺(tái)”，且延用EVO平臺(tái)轎車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)。前麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)緊湊，能減少對(duì)車(chē)內(nèi)空間的占用，后多連桿式獨(dú)立懸架則能提供更好的操控性，讓車(chē)輛過(guò)彎更穩(wěn)。出自該平臺(tái)的歐藍(lán)德底盤(pán)平整，兼顧了舒適性與穩(wěn)定性，駕駛起來(lái)穩(wěn)重又帶有運(yùn)動(dòng)感。

先看前懸架部分，其采用的兩段式全框副車(chē)架，中間通過(guò)螺栓硬連接，這種設(shè)計(jì)在一定程度上節(jié)約了成本，同時(shí)也能對(duì)車(chē)頭起到良好的支撐作用。前懸架下擺臂由沖壓鋼板焊接而成，下部設(shè)置了焊接加強(qiáng)件，這一貼心設(shè)計(jì)是充分考慮到國(guó)內(nèi)復(fù)雜多樣的路況，為下擺臂提供了更可靠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。“L”形的獨(dú)特結(jié)構(gòu)，不僅力臂更長(zhǎng)，使得減振效果更為出色，而且在車(chē)輛加速和制動(dòng)時(shí)，能讓前束更加穩(wěn)定。下擺臂通過(guò)徑向和軸向的橡膠襯套與副車(chē)架相連，這種連接方式進(jìn)一步提升了駕乘的舒適性。轉(zhuǎn)向節(jié)采用鑄鐵材質(zhì)，結(jié)構(gòu)緊湊，眾多關(guān)鍵部件如下擺臂、減振機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向橫拉桿以及傳動(dòng)半軸等都與其相連，是前懸架中的重要樞紐。橫向穩(wěn)定桿布置在傳動(dòng)軸之后，并通過(guò)鐵質(zhì)小連接桿與減振機(jī)構(gòu)相連，在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，它能夠有效抑制車(chē)身側(cè)傾，讓車(chē)輛緊緊貼合地面，確保行駛的穩(wěn)定性。

再瞧后懸架，彈簧一體式布置設(shè)計(jì)巧妙，能夠更高效地吸收來(lái)自路面的振動(dòng)，為車(chē)內(nèi)乘客營(yíng)造更舒適的乘坐體驗(yàn)。后副車(chē)架是沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，后懸采用四連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，上支臂和車(chē)輪連接盤(pán)采用鋁合金材質(zhì)，下擺臂與副車(chē)架連接以及下支撐桿共同承擔(dān)起穩(wěn)定工作。而且，減震器和彈簧一體的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步優(yōu)化了后懸架的性能。

此外，歐藍(lán)德底盤(pán)布局與新奇駿相似，護(hù)板將管線巧妙隱藏，排氣隔熱措施完善，中央通道還為四驅(qū)車(chē)型預(yù)留了大空間。底盤(pán)還配備發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到良好的保護(hù)作用。值得一提的是，在底盤(pán)的研發(fā)和調(diào)教過(guò)程中，有傳奇冠軍車(chē)手增岡浩參與其中，這無(wú)疑為歐藍(lán)德的底盤(pán)性能注入了專業(yè)的賽車(chē)基因，讓它在駕駛感受上獨(dú)具魅力，不僅有著出色的穩(wěn)定性，還帶有難得的運(yùn)動(dòng)感。同時(shí)，車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，離地間隙達(dá)190mm，再搭配SAWC超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)論是城市道路的日常駕駛，還是偶爾的輕度越野，歐藍(lán)德都能輕松應(yīng)對(duì)，展現(xiàn)出優(yōu)秀的通過(guò)性與適應(yīng)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）