什么是非承載式車(chē)身

非承載式車(chē)身是車(chē)身獨(dú)立于車(chē)架并懸置于其上，由二者共同構(gòu)成的一種汽車(chē)結(jié)構(gòu)形式。在這種結(jié)構(gòu)里，車(chē)架是安裝和承載的主體，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)總成等關(guān)鍵部件都安裝其上，而車(chē)身主要負(fù)責(zé)載人載物。它就像一座穩(wěn)固的“房子”，車(chē)架是堅(jiān)實(shí)的地基，車(chē)身則是遮風(fēng)擋雨的“外殼”。這種結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)都較為明顯，常見(jiàn)于卡車(chē)、大型SUV等車(chē)型 。

非承載式車(chē)身最大的亮點(diǎn)在于其具備獨(dú)立的車(chē)架，這一車(chē)架宛如汽車(chē)的“脊梁”，為整輛車(chē)提供了穩(wěn)固的支撐。在結(jié)構(gòu)布局上，車(chē)身通過(guò)彈性元件巧妙地固定在車(chē)架之上，如此一來(lái)，當(dāng)車(chē)輛行駛過(guò)程中遭遇顛簸或沖擊時(shí)，彈性元件能夠有效緩沖，減少對(duì)車(chē)身的直接影響，極大地提升了駕乘的舒適性與平穩(wěn)性。

從制造工藝的角度來(lái)看，非承載式車(chē)身有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。由于底盤(pán)部分和車(chē)身部分可以分別在不同的分裝線(xiàn)上完成制造，最后再進(jìn)行合裝，這使得生產(chǎn)過(guò)程更加靈活高效，工藝也相對(duì)簡(jiǎn)便。而且，這種車(chē)架與車(chē)身分體的設(shè)計(jì)，為車(chē)輛的改型和改裝帶來(lái)了廣闊的空間。無(wú)論是對(duì)車(chē)輛外觀進(jìn)行個(gè)性化改造，還是針對(duì)特殊用途對(duì)車(chē)輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，都變得更加容易實(shí)現(xiàn)。

非承載式車(chē)身在安全性方面表現(xiàn)卓越。當(dāng)車(chē)輛遭遇碰撞時(shí)，車(chē)架能夠首先吸收和分散大部分沖擊力，大大減輕了對(duì)車(chē)身內(nèi)部人員和設(shè)備的傷害。其自身較高的剛度和抗扭性，使得車(chē)輛在復(fù)雜路況下依然能夠保持良好的車(chē)身姿態(tài)，為行車(chē)安全提供了可靠保障。

然而，任何事物都有兩面性，非承載式車(chē)身也存在一些不可忽視的缺點(diǎn)。它的質(zhì)量相對(duì)較大，這不僅增加了車(chē)輛的整體重量，導(dǎo)致油耗升高，還使得車(chē)輛的操控性受到一定影響。由于車(chē)身重量大且重心較高，在過(guò)彎等操作時(shí)，車(chē)輛的響應(yīng)速度和靈活性會(huì)有所下降。

綜上所述，非承載式車(chē)身以其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在提供良好舒適性、安全性和改裝便利性的同時(shí)，也伴隨著重量大、油耗高以及操控性欠佳等問(wèn)題。但正是這些特點(diǎn)，讓它在卡車(chē)、大型SUV和重型車(chē)輛等特定領(lǐng)域找到了用武之地，滿(mǎn)足了不同用戶(hù)群體在各種復(fù)雜工況下的需求，成為汽車(chē)工業(yè)中不可或缺的一種車(chē)身結(jié)構(gòu)形式 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）