21款14代軒逸配備了顆粒捕捉器嗎

21款14代軒逸沒(méi)有配備顆粒捕捉器。這是因?yàn)樗钶d的全新第3代HR16的1.6升自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，本身產(chǎn)生的顆粒物就遠(yuǎn)少于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。并且，通過(guò)鏡面噴射缸膛等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，再加上增加尾氣處理裝置，車(chē)輛已符合國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。如此一來(lái)，不配備顆粒捕捉器既能降低制造成本，也減少了車(chē)主后期維護(hù)負(fù)擔(dān) 。

從技術(shù)層面來(lái)看，全新第3代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)可謂亮點(diǎn)滿滿。鏡面噴射缸膛技術(shù)的應(yīng)用，就像是為發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”打造了一個(gè)極為光滑的工作環(huán)境，燃油能夠更均勻地噴射和燃燒，使得燃燒過(guò)程更加充分和高效，大大減少了因燃燒不充分而產(chǎn)生的顆粒物。

TCV智能多級(jí)擾流板控制技術(shù)如同一位精準(zhǔn)的指揮家，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況，巧妙地控制進(jìn)氣的流動(dòng)和混合，讓空氣與燃油以最佳的比例混合，進(jìn)一步提升燃燒效果，從源頭上抑制了顆粒物的產(chǎn)生。

e-VTC智能電動(dòng)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制技術(shù)則像一個(gè)靈活的調(diào)節(jié)大師，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，精確地調(diào)整氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的工作狀態(tài)，不僅提高了動(dòng)力輸出，還降低了尾氣排放。

EGR冷卻循環(huán)系統(tǒng)技術(shù)的加入，更是為發(fā)動(dòng)機(jī)的高效清潔運(yùn)行保駕護(hù)航。它將一部分廢氣重新引入進(jìn)氣系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)冷卻后再次參與燃燒，降低了燃燒溫度，減少了氮氧化物的生成，同時(shí)也有助于進(jìn)一步優(yōu)化燃燒過(guò)程，使得整體排放更加環(huán)保。

正是這些先進(jìn)技術(shù)的協(xié)同作用，使得21款14代軒逸即便不配備顆粒捕捉器，也能輕松滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。而且，不安裝顆粒捕捉器對(duì)于車(chē)企和車(chē)主都有著實(shí)際的好處。對(duì)于車(chē)企而言，減少了這一零部件的采購(gòu)和安裝成本，降低了車(chē)輛的制造成本；對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，不僅購(gòu)車(chē)成本可能因此降低，后期也無(wú)需擔(dān)心顆粒捕捉器可能出現(xiàn)的堵塞等問(wèn)題，減少了定期清潔和維護(hù)的額外負(fù)擔(dān)。

總的來(lái)說(shuō)，21款14代軒逸沒(méi)有配備顆粒捕捉器是多種因素綜合考量的結(jié)果。先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)讓其在排放控制上有著出色的表現(xiàn)，既滿足了環(huán)保要求，又兼顧了成本與維護(hù)便利性，為消費(fèi)者帶來(lái)了更加省心、環(huán)保的用車(chē)體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）