凱迪拉克XT4搭載的是什么發動機

凱迪拉克XT4全系搭載的是2.0升渦輪增壓發動機，代號為LSY。這款第八代Ecotec發動機，運用單缸最優工況設計理念，最大功率177kW（241PS）/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500 - 4000rpm，從1500轉開始就能輸出最大扭矩并持續到4000轉 。它還采用了Tripower三段式可變氣門管理等技術，鋁合金缸蓋缸體，主打高效率、低排放和低油耗。

Tripower三段式可變氣門管理技術是這款發動機的一大亮點。它能夠根據不同的駕駛工況，智能且精準地控制氣門的開啟程度與時間。在日常城市道路行駛，車輛處于低負荷狀態時，發動機可以通過關閉部分氣缸來減少燃油消耗，實現如同四缸發動機部分工作的經濟模式，有效降低油耗，為車主節省開支；而當需要中等動力輸出，例如在城市快速路正常行駛時，氣門的開啟狀態會進行調整，以滿足平穩駕駛的動力需求；一旦進入高速超車或者激烈駕駛場景，發動機則會全功率運行，所有氣缸全力工作，氣門充分開啟，釋放出強大的動力，讓駕駛者感受到強勁的推背感，體驗到駕駛的激情。

雙渦道電動泄壓閥渦輪增壓器的運用，也讓這款發動機增色不少。它能更迅速且有效地響應發動機的進氣需求，精確控制渦輪的增壓壓力。相比傳統的渦輪增壓器，電動泄壓閥的響應速度更快，幾乎可以做到零延遲，使得渦輪增壓器在發動機低轉速時就能迅速介入工作，讓發動機在較低轉速區間就能輸出充沛的扭矩，避免了傳統渦輪增壓發動機常見的渦輪遲滯現象，帶來更線性、更流暢的動力輸出。

鋁合金缸蓋缸體的使用，在保證發動機強度的同時，大大減輕了發動機的重量。較輕的發動機有助于降低整車的重心，提升車輛的操控性能，讓車輛在轉彎、變道等操作時更加靈活穩定。而且，鋁合金材質具有良好的散熱性能，能夠更好地幫助發動機散熱，保證發動機在各種工況下都能穩定可靠地運行，延長發動機的使用壽命。

此外，這款發動機基于全新模塊化架構打造，滿足2023年國六 - B排放法規，展現了其在環保與技術先進性上的卓越表現。

總之，凱迪拉克XT4搭載的這款LSY發動機，憑借其先進的技術、出色的性能以及良好的環保特性，為車輛提供了強勁且高效的動力支持，無論是日常通勤還是偶爾的激情駕駛，都能滿足駕駛者的需求，同時也順應了汽車行業節能環保的發展趨勢，是一款非常優秀的汽車發動機。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）