雷凌插電混動(dòng)使用的是獨(dú)立懸架嗎

雷凌插電混動(dòng)版車型并非全部采用獨(dú)立懸架，它的前懸架是麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架則為扭力梁非獨(dú)立懸架。麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，能讓車輛在應(yīng)對(duì)路面顛簸時(shí)，車輪獨(dú)立運(yùn)作，為駕乘者提供較好的舒適性和操控穩(wěn)定性。而扭力梁非獨(dú)立懸架雖結(jié)構(gòu)緊湊、成本較低，但在舒適性和操控性方面稍遜一籌。如此搭配，滿足了多種需求。

麥弗遜獨(dú)立懸架作為汽車領(lǐng)域中極為常見的一種前懸架類型，在雷凌插電混動(dòng)版車型上發(fā)揮著重要作用。它由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂等部分組成，這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)使得它在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，能夠精準(zhǔn)地應(yīng)對(duì)車輪所受到的各種力。當(dāng)車輛行駛在不平整的路面上，比如遇到坑洼或者凸起時(shí)，一側(cè)車輪受到的沖擊不會(huì)直接傳遞到另一側(cè)車輪，每個(gè)車輪都能獨(dú)立地上下運(yùn)動(dòng)，有效減少了車身的晃動(dòng)和傾斜。這不僅提升了車內(nèi)人員乘坐的舒適性，讓大家在行車過程中感受到平穩(wěn)與安靜，還在一定程度上保障了車輛操控的穩(wěn)定性，使得駕駛者在轉(zhuǎn)向、剎車等操作時(shí)，車輛能夠更精準(zhǔn)地響應(yīng)指令。

而后懸架采用的扭力梁非獨(dú)立懸架，它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了左右兩個(gè)車輪在運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)存在一定的關(guān)聯(lián)性。扭力梁整體式的設(shè)計(jì)，使得它在占用空間方面具有優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于車輛的內(nèi)部布局和后備箱空間的優(yōu)化有著積極意義。雖然相比獨(dú)立懸架，在舒適性上，當(dāng)一側(cè)車輪遇到顛簸時(shí)，會(huì)通過扭力梁將部分震動(dòng)傳遞到另一側(cè)車輪，導(dǎo)致車內(nèi)感受到的震動(dòng)相對(duì)明顯一些；在操控性上，面對(duì)激烈駕駛時(shí)的側(cè)向力，它的支撐性表現(xiàn)也沒有獨(dú)立懸架那么出色。不過，扭力梁非獨(dú)立懸架的成本相對(duì)較低，這有助于控制車輛的整體成本，讓雷凌插電混動(dòng)版在價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)力，能夠滿足更多消費(fèi)者對(duì)于性價(jià)比的追求 。

總的來說，雷凌插電混動(dòng)版車型前獨(dú)立后非獨(dú)立的懸架組合，是在舒適性、操控性、成本以及空間等多方面因素綜合考量下的結(jié)果。這種搭配在滿足日常家用出行對(duì)舒適性基本需求的同時(shí)，兼顧了成本控制和空間利用，為消費(fèi)者提供了一款綜合表現(xiàn)均衡的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）