amt變速箱和手自一體有何區(qū)別

AMT 變速箱和手自一體變速箱在性質(zhì)、操作性、特點(diǎn)及車(chē)型級(jí)別等方面存在區(qū)別。AMT 本質(zhì)是帶自動(dòng)控制離合換擋功能的手動(dòng)變速箱，通過(guò)加裝電控單元控制裝置實(shí)現(xiàn)換擋；手自一體則是將手動(dòng)與自動(dòng)換擋相結(jié)合。操作性上，AMT 靠電控裝置自動(dòng)完成換擋動(dòng)作，手自一體可模擬手動(dòng)變速箱操作。車(chē)型級(jí)別方面，兩者雖都屬自動(dòng)變速箱，但常配備于不同級(jí)別車(chē)輛 。

從性質(zhì)上來(lái)說(shuō)，AMT變速箱是在干式離合器和齒輪變速器基礎(chǔ)上加裝微機(jī)控制的自動(dòng)變速系統(tǒng)，它本質(zhì)上是對(duì)傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱進(jìn)行了自動(dòng)化改造，結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)平行軸式手動(dòng)變速箱沒(méi)有本質(zhì)差異。而手自一體變速箱是將手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋這兩種模式有機(jī)融合在一起的變速方式，它以傳統(tǒng)AT變速箱為基礎(chǔ)，在此之上增加了手動(dòng)換擋功能。

在操作性上，AMT變速箱在操作時(shí)，是在不改變?cè)瓩C(jī)動(dòng)變速器主體結(jié)構(gòu)的情況下，加裝特殊電控單元控制裝置，來(lái)取代原機(jī)械變速器由人工操作完成的換擋動(dòng)作。也就是說(shuō)，它雖然實(shí)現(xiàn)了一定程度的自動(dòng)化，但換擋動(dòng)作在一定意義上還是依賴(lài)于特殊裝置對(duì)傳統(tǒng)手動(dòng)換擋模式的模擬。而手自一體變速箱實(shí)際上依然屬于自動(dòng)變速箱范疇，不過(guò)它通過(guò)電控系統(tǒng)模擬出手動(dòng)變速箱的操作，駕駛員既可以選擇讓變速箱自動(dòng)根據(jù)車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)工況等因素進(jìn)行換擋，享受輕松的駕駛體驗(yàn)；也能夠在需要的時(shí)候，比如在山路駕駛、超車(chē)等場(chǎng)景下，手動(dòng)干預(yù)換擋，自由選擇合適的檔位，增添駕駛樂(lè)趣。

從特點(diǎn)方面來(lái)看，手自一體變速箱的出現(xiàn)主要是為了提高自動(dòng)變速箱的經(jīng)濟(jì)性和操控性。以前自動(dòng)變速箱的換擋時(shí)機(jī)完全由電腦決定，而手自一體變速箱讓駕駛員可以重新掌控?fù)Q擋時(shí)機(jī)，根據(jù)不同的路況和駕駛需求，自主選擇合適的檔位，提高了駕駛的靈活性和對(duì)車(chē)輛的掌控感。相比之下，AMT變速箱的特點(diǎn)更多體現(xiàn)在對(duì)傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱的改進(jìn)上，它簡(jiǎn)化了換擋操作，去掉了離合踏板，停車(chē)時(shí)只需踩剎車(chē)撥檔桿就能換擋，但它在換擋平順性等方面可能相對(duì)手自一體變速箱存在一定劣勢(shì)。

在車(chē)型級(jí)別上，盡管兩者都屬于自動(dòng)變速箱，但它們常被配備于不同級(jí)別的車(chē)輛。這是因?yàn)椴煌?jí)別車(chē)輛對(duì)于變速箱的性能、成本、舒適性等方面有不同要求。技術(shù)工藝和原理上的差異，使得它們?cè)谂c不同車(chē)型的匹配度上有所不同。例如，一些注重性?xún)r(jià)比和實(shí)用性的中低端車(chē)型可能會(huì)較多采用AMT變速箱；而手自一體變速箱由于其技術(shù)相對(duì)更復(fù)雜，換擋平順性和駕駛體驗(yàn)更好，常出現(xiàn)在中高端車(chē)型上。

綜上所述，AMT變速箱和手自一體變速箱在多個(gè)維度存在明顯區(qū)別。這些區(qū)別反映了它們各自獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)和設(shè)計(jì)理念，也為汽車(chē)制造商和消費(fèi)者在不同需求和場(chǎng)景下提供了多樣化的選擇。無(wú)論是追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用還是注重駕駛樂(lè)趣與舒適體驗(yàn)，都能根據(jù)這些特點(diǎn)找到更適合自己的車(chē)型和變速箱類(lèi)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）