153后橋和457橋有什么區別

153后橋和457橋在軸承、承載能力、半軸螺絲、傳動軸絲以及被動齒輪分度圓直徑等方面均有區別。457橋采用加大軸承，半軸螺絲有10個，傳動軸絲8根，被動齒輪分度圓直徑更大，輸出扭矩可達45000牛米，是13噸橋，承載能力強；而153橋半軸螺絲8個，傳動軸絲6根，被動齒輪分度圓直徑較小，是10噸橋。二者特性不同，適用于不同需求場景。

具體而言，在半軸螺絲與傳動軸絲的數量上，細節差異盡顯二者設計考量的不同。153后橋配備8個半軸螺絲與6根傳動軸絲，這樣的配置在其設計定位的承載范圍內，能夠實現穩定的動力傳輸與支撐。而457橋的10個半軸螺絲與8根傳動軸絲，進一步強化了整體結構的穩固性，為其更強的承載能力奠定了堅實基礎。更多的螺絲與傳動軸絲意味著在面對重載時，能夠更好地分散應力，減少零部件因受力不均而損壞的風險。

從被動齒輪分度圓直徑來看，457橋的直徑有457mm、485mm及498mm ，相比153橋僅435mm的被動齒輪分度圓直徑，有著顯著優勢。較大的分度圓直徑能夠帶來更大的扭矩輸出，457橋輸出扭矩高達45000牛米，這使得車輛在起步、爬坡以及重載行駛時更具力量感，動力傳輸更為順暢。而153橋較小的直徑，輸出扭矩相對較低，在應對重載和復雜路況時，動力表現自然稍遜一籌。

承載能力上，153橋作為東風引進日產柴技術的產物，設計前橋5T，后橋10T，這一承載規格在一些輕型到中型的運輸場景中能夠很好地發揮作用。而457橋則是為重型運輸而生，設計承載達13噸，更能適應那些對載重要求極高的場景，像大型工程物資運輸、重型設備拖運等。

后橋在車輛行駛過程中扮演著多樣且重要的角色。在前橋驅動的車輛里，后橋主要起到隨動承載的作用，默默地分擔著車身的重量，保障行駛的平穩。當車輛處于前橋非驅動狀態時，后橋則挑起驅動、減速、差速的大梁，精準地控制動力輸出，確保車輛能夠靈活應對各種路況。在四輪驅動的車輛中，后橋前一般設有分動器，負責合理分配動力，讓車輛在復雜地形中也能如履平地。此外，后橋分為整體橋和半橋，整體橋常與非獨立懸架如鋼板簧懸架搭配，提供出色的承載能力和穩定性；半橋則多與獨立懸架如麥弗遜式懸架結合，帶來更好的舒適性和操控性。

綜上所述，153后橋和457橋的種種區別，決定了它們各自的應用領域。153后橋以其適中的承載和動力特性，在一些常規運輸和輕型工程場景中能夠發揮所長；457橋憑借強大的承載能力和出色的扭矩輸出，在重型運輸和大型工程作業中大放異彩。在選擇后橋類型時，需根據實際需求，綜合考量車輛的使用場景、載重要求等因素，從而選出最適合的后橋，讓車輛性能得以最佳發揮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）