日產為什么不算日系車

日產其實算日系車，但有人不將其算作日系車，是多種因素導致。1999年，法國雷諾集團收購日產，使其決策和運營深受歐洲汽車理念影響，融入更多國際元素。同時，日產市場定位國際化，企業文化和管理也融入諸多國際化元素，淡化了其日系車的屬性。不過，日產本質上仍是源自日本的汽車品牌，有著日系車的根源 。

從歷史的長河來看，1999 年是日產發展歷程中的一個關鍵轉折點。這一年，法國雷諾集團強勢介入，收購了日產，持有高達 36.8%的股份 。這一收購行為，如同在平靜的湖面投入了一顆巨石，徹底改變了日產的發展軌跡。此后，日產在決策和運營方面，不再是純粹按照日本傳統汽車企業的模式前行，而是深深打上了歐洲汽車理念的烙印。雷諾在日產的運營中逐漸占據主導地位，負責著營銷和戰略規劃等重要事務，日產則更多地提供技術支持。這種合作模式使得日產在發展過程中，不斷融合雷諾的全球化視野，走出了一條非純粹日系風格的發展道路。

在市場定位層面，日產展現出鮮明的國際化特征。它并不局限于日本本土市場，而是將目光投向了全球廣闊的汽車消費市場。其產品線極為豐富，能夠滿足不同地區、不同消費群體的多樣化需求。在營銷方面，日產注重全球化策略，不過分強調自身的日本背景。這使得它在全球消費者心中，塑造的是一個國際化的汽車品牌形象，而非典型的日系車形象。這種淡化日本背景的市場運作方式，也讓部分人覺得日產與傳統日系車有所差異。

企業文化和管理方面，日產也積極融入國際化元素。在人力資源管理上，日產大力推行國際化標準，組建了多元化的團隊。不同文化背景的人才匯聚在一起，帶來了各種不同的思維方式和管理理念。其管理方式也與傳統日本企業文化存在諸多不同之處。傳統日本企業文化往往有著嚴格的等級制度和獨特的團隊協作模式，而日產在國際化的進程中，逐漸打破這些固有模式，更加注重創新和靈活性，這一系列的變化，進一步稀釋了日產身上的日系車標簽。

旗下品牌的發展路徑，也在一定程度上影響了人們對日產是否為日系車的認知。以高端豪華品牌英菲尼迪為例，它 1989 年誕生于北美，雖然總部設立在日本橫濱，但卻是以北美市場為起點來發展多種車型的。這種獨特的品牌發展歷程，使得英菲尼迪在品牌形象塑造和市場推廣上，與傳統日系車品牌有著明顯區別，進而也讓日產這個母品牌的日系屬性變得模糊起來。

盡管日產在諸多方面呈現出國際化特征，與傳統日系車有所不同，但我們不能忽視其本質。日產依舊是源自日本的汽車品牌，它的技術研發根基、部分核心價值觀以及一些傳統的日式制造工藝，都深深扎根于日本汽車工業的土壤之中。它依然保留著日系車在節能、舒適等方面的諸多優勢，也傳承著日本汽車制造業精益求精的精神。

綜上所述，雖然日產在發展過程中受到國際因素的諸多影響，在品牌形象、企業文化等方面展現出與傳統日系車的差異，但從根源和本質屬性上看，日產依然是日系車大家庭中不可或缺的一員。它獨特的發展歷程，只是為日系車的發展增添了一抹別樣的色彩，豐富了全球汽車產業的多元格局。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）