機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是什么

機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是直接借助引擎出力驅(qū)動(dòng)增壓器，將高密度空氣送進(jìn)汽缸以提升引擎輸出功率的裝置。它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，通過皮帶與曲軸相連獲取動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)增壓器轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)增壓。機(jī)械增壓在低轉(zhuǎn)速就能起效，動(dòng)力輸出流暢，與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)操作感相似卻能提供更大馬力與扭力。諸多豪車品牌都有采用，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在有限空間內(nèi)高效運(yùn)作。

機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件增壓器，其壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)力源自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。一般情況下，會(huì)使用皮帶連接曲軸皮帶輪，以此間接將曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭力傳遞給增壓器，進(jìn)而達(dá)成增壓的目標(biāo)。機(jī)械增壓器依據(jù)構(gòu)造的不同，存在葉片式、魯氏、溫克爾等多種型式。在當(dāng)下，魯氏增壓器是最為常用的一種。魯氏增壓器又分為雙葉與三葉轉(zhuǎn)子兩種型式，目前雙葉轉(zhuǎn)子更為普遍。在橢圓形的殼體之中，安裝著兩個(gè)繭形轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子之間僅有極小的間隙，并不直接相連，而是通過螺旋齒輪實(shí)現(xiàn)連動(dòng)。其中一個(gè)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)皮帶輪相連接，并且在皮帶輪上安裝有電磁離合器，這個(gè)離合器由計(jì)算機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)控制。當(dāng)車輛不需要增壓時(shí)，就可以放開離合器，從而停止增壓，達(dá)到節(jié)省燃油的目的。

機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著眾多顯著的優(yōu)勢(shì)。它能夠依據(jù)設(shè)計(jì)要求提高增壓比，工作狀態(tài)穩(wěn)定，產(chǎn)生的溫度較低，使用壽命長(zhǎng)，成本相對(duì)不高。最為突出的是，其動(dòng)力不存在滯后現(xiàn)象，輸出極為流暢。這一特性使得發(fā)動(dòng)機(jī)在有限空間的氣缸內(nèi)，在不同的轉(zhuǎn)速下都能夠獲得更多經(jīng)過壓縮的空氣。更多的空氣進(jìn)入氣缸，能夠讓燃料燃燒得更加充分，不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，還在一定程度上減少了對(duì)環(huán)境的污染。而且，在不增加氣缸數(shù)量和重量的前提下，就能夠顯著提升動(dòng)力輸出，這對(duì)于汽車的整體性能提升有著重要意義。

同時(shí)，機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛體驗(yàn)方面也有著獨(dú)特之處。由于它始終處于工作狀態(tài)，油門響應(yīng)十分良好，動(dòng)力輸出平穩(wěn)。尤其是在低速行駛時(shí)，其優(yōu)勢(shì)盡顯。在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，它的轉(zhuǎn)矩輸出相當(dāng)出色，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)極為相似，加速過程線性且毫無頓挫感，為駕駛者帶來了舒適且流暢的駕駛感受。

綜上所述，機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其獨(dú)特的工作原理、多樣的結(jié)構(gòu)形式、顯著的性能優(yōu)勢(shì)以及出色的駕駛體驗(yàn)，在汽車動(dòng)力領(lǐng)域占據(jù)著重要的一席之地，成為眾多汽車品牌提升車輛性能的重要技術(shù)手段。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）