雙擎車型需要充電嗎

雙擎車型是否需要充電不能一概而論，部分非插電式雙擎車型無(wú)需外接充電，而插電式雙擎車型則需要充電。非插電式雙擎，像豐田雙擎系列、本田銳混動(dòng)系列，在車輛行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力發(fā)電、減速制動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化電能等方式就能為電池充電，沒(méi)有外接充電裝置；插電式雙擎，如比亞迪系列插混，因電池容量大、純電行駛里程長(zhǎng)，需要充電。

對(duì)于非插電式雙擎車型而言，它們的充電方式巧妙且高效。在日常駕駛過(guò)程中，智能管理系統(tǒng)發(fā)揮著關(guān)鍵作用。當(dāng)車輛起步時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在這一階段效率較低，此時(shí)僅使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，靜謐且平穩(wěn)地開(kāi)啟行程。而在正常行駛階段，發(fā)動(dòng)機(jī)成為主要驅(qū)動(dòng)力，它在提供動(dòng)力讓車輛前行的同時(shí)，還會(huì)將剩余能量轉(zhuǎn)化為電能，為電池源源不斷地補(bǔ)充能量，可謂一舉兩得。當(dāng)面臨加速行駛的需求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)齊心協(xié)力、同時(shí)工作，提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，滿足駕駛者對(duì)速度與激情的追求。當(dāng)車輛減速時(shí)，能量回收系統(tǒng)啟動(dòng)，將原本會(huì)被浪費(fèi)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在蓄電池中，實(shí)現(xiàn)能量的循環(huán)利用。這種無(wú)需外接充電的方式，既便利又環(huán)保，讓車主無(wú)需為尋找充電樁而煩惱。

插電式雙擎車型則有著不同的特點(diǎn)。以比亞迪系列插混為例，這類車型配備了大容量電池（超過(guò)15kwh），純電行駛里程也超過(guò)55km。這使得它們?cè)诔潆姾螅軌蛞暂^低的成本行駛較長(zhǎng)的距離。充電后，車輛可以在純電模式下行駛，減少了對(duì)燃油的依賴，不僅節(jié)省了開(kāi)支，還降低了尾氣排放。然而，如果不具備充電條件，這類車型也能夠當(dāng)作非插電式雙擎車來(lái)開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以為車輛提供動(dòng)力，并且在行駛過(guò)程中為電池補(bǔ)充一定的電量。但如此一來(lái)，大容量電池的優(yōu)勢(shì)就無(wú)法充分發(fā)揮，在某種程度上造成了資源的浪費(fèi)。所以，在條件允許的情況下，為插電式雙擎車型充電是更為明智和經(jīng)濟(jì)的選擇。

總之，雙擎車型的充電需求因類型而異。非插電式雙擎憑借車輛自身的能量轉(zhuǎn)化機(jī)制，無(wú)需外接充電就能保持電池的電量；插電式雙擎則在充電后能展現(xiàn)出更好的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。消費(fèi)者在選擇雙擎車型時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身的使用需求和充電條件，來(lái)挑選適合自己的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）