馬力是如何計算的？

馬力的計算方式有多種。常見的公式為功率（kW）=扭矩（N-m）×轉(zhuǎn)速（rpm）÷9549 ，通過扭矩與轉(zhuǎn)速來算出功率進而得到馬力數(shù)值。此外，還有基于發(fā)動機排量等因素的算法，即馬力（hp）= 排氣量（cc）× 功率系數(shù) × 燃燒效率 × 1.341 。這些公式從不同角度反映了馬力與發(fā)動機各項參數(shù)間的關(guān)系，幫助我們量化發(fā)動機的工作能力與汽車性能 。

先來說說這個基于扭矩和轉(zhuǎn)速的計算公式。扭矩，簡單理解就是發(fā)動機輸出的“力氣”大小，它能反映出發(fā)動機在特定轉(zhuǎn)速下的力量輸出；轉(zhuǎn)速則是發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)動的次數(shù)。通過“功率（kW）=扭矩（N-m）×轉(zhuǎn)速（rpm）÷9549 ”這個公式，我們能算出發(fā)動機的功率，再根據(jù)功率與馬力的換算關(guān)系，就能得到馬力值。例如一臺發(fā)動機的扭矩為300N-m，轉(zhuǎn)速為5000rpm，通過公式計算功率（kW） = 300×5000÷9549 ≈ 157kW 。然后根據(jù)1千瓦≈1.36匹的換算關(guān)系，就能算出這臺發(fā)動機的馬力約為157×1.36 ≈ 213匹。這一公式揭示了發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速和扭矩下的功率輸出情況，是衡量發(fā)動機動力性能的重要依據(jù)。

而基于發(fā)動機排量等因素的算法“馬力（hp）= 排氣量（cc）× 功率系數(shù) × 燃燒效率 × 1.341 ”，則從另一個層面展現(xiàn)了馬力的計算邏輯。排氣量體現(xiàn)了發(fā)動機氣缸的工作容積，它在一定程度上決定了發(fā)動機的動力潛力；功率系數(shù)通常取0.75 ，是一個經(jīng)驗性的參數(shù)；燃燒效率反映了發(fā)動機將燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能的效率，汽油機的燃燒效率一般在25%-35%之間，柴油機在40%左右。比如一臺排量為1.5升（1500cc）的汽油發(fā)動機，燃燒效率為30%，利用這個公式計算可得馬力（hp） = 1500×0.75×0.30×1.341 ≈ 459hp 。這個公式適用于往復(fù)式內(nèi)燃機，像常見的汽油機和柴油機，它讓我們了解到發(fā)動機的排量、燃燒效率等因素對馬力的影響。

此外，馬力單位還分公制馬力和英制馬力。公制馬力更為常用，1馬力約等于735瓦特，表示在1秒內(nèi)完成75千克力·米的功；英制馬力是550英尺·磅力/秒，等于76千克力·米/秒，即0.746千瓦。

總之，不同的馬力計算方式為我們?nèi)媪私獍l(fā)動機的性能提供了多維度的視角。基于扭矩和轉(zhuǎn)速的公式能直觀反映發(fā)動機在運行過程中的實時功率輸出；基于發(fā)動機排量等因素的算法則從發(fā)動機的硬件基礎(chǔ)和能量轉(zhuǎn)化效率方面來考量馬力大小。這些計算方式相互補充，無論是汽車工程師研發(fā)新發(fā)動機，還是消費者評估車輛性能，都能從中獲取有價值的信息，從而做出更準(zhǔn)確的決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）