三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在多個(gè)方面存在區(qū)別。從結(jié)構(gòu)上看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕；四缸發(fā)動(dòng)機(jī)則氣缸更多，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。工作時(shí)，它們的點(diǎn)火間隔和相位不同。排放上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)因結(jié)構(gòu)緊湊，一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧畔鄬?duì)低。動(dòng)力輸出方面，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更穩(wěn)定，加速性能好。燃油效率上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更具優(yōu)勢(shì)。噪音控制上，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音相對(duì)較小。

深入到結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由三個(gè)氣缸整齊排列組成，每個(gè)氣缸配備一個(gè)火花塞 ，這種簡(jiǎn)潔的構(gòu)造使得它在體積方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，能夠在有限的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)更加靈活地布局，而且重量更輕，這對(duì)于整車的輕量化設(shè)計(jì)有著積極意義。在工作時(shí)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)氣缸在進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣這四個(gè)沖程里，以特定的相位差依次工作，協(xié)同產(chǎn)生動(dòng)力，其點(diǎn)火順序一般是1 - 3 - 2，點(diǎn)火間隔角為240度。

而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)由四個(gè)氣缸有序排列而成，同樣每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)一個(gè)火花塞。相比三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)無疑更為復(fù)雜，零部件數(shù)量增多，這也使得它的體積更大、重量更重。在工作過程中，四個(gè)氣缸以獨(dú)特的相位差同步工作，其點(diǎn)火順序一般是1 - 3 - 4 - 2，點(diǎn)火間隔角為180度，這種相對(duì)較小的點(diǎn)火間隔角使得四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出連貫性更強(qiáng)。

排放特點(diǎn)也是二者的重要區(qū)別之一。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕的特性，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色。在燃燒過程中，它能夠更充分地利用燃油，使得排放物中一氧化碳和碳?xì)浠衔锏暮肯鄬?duì)較低，對(duì)環(huán)境更為友好。然而，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于氣缸數(shù)量較多，整體的燃燒規(guī)模更大，排放物中一氧化碳和碳?xì)浠衔锏暮肯鄬?duì)較高。不過，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、動(dòng)力輸出平順的特點(diǎn)，也在一定程度上彌補(bǔ)了其在排放方面相對(duì)的劣勢(shì)。

動(dòng)力輸出上，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)較為明顯。由于其氣缸數(shù)量多，在做功沖程能夠產(chǎn)生更大的合力，動(dòng)力輸出更加穩(wěn)定，加速過程也更加順暢有力。無論是在起步階段還是中高速行駛時(shí)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都能為車輛提供充足的動(dòng)力支持，給駕駛者帶來更為直接的加速體驗(yàn)。反觀三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由于氣缸數(shù)量有限，在低速行駛時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況，尤其在需要急加速或者滿載爬坡時(shí)，這種劣勢(shì)會(huì)更加凸顯。

燃油效率一直是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)自身運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的能量損耗，同時(shí)在匹配適當(dāng)?shù)淖兯倨骱螅軌蛟诓煌r下更精準(zhǔn)地控制燃油噴射，從而實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在日常使用中能夠?yàn)檐囍鞴?jié)省不少燃油成本。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，但相對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和較多的零部件增加了自身的重量和運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，燃油消耗相對(duì)較高，在燃油效率方面稍遜一籌。

在噪音控制方面，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性發(fā)揮了重要作用。由于其內(nèi)部的機(jī)械運(yùn)動(dòng)更加平衡，各個(gè)氣缸的工作相互協(xié)調(diào)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音相對(duì)較小，為車內(nèi)營(yíng)造了更為安靜舒適的駕乘環(huán)境。而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)原因，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中活塞無法同時(shí)上下運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)相對(duì)較大，由此產(chǎn)生的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音也可能會(huì)比較明顯，這在一定程度上影響了駕乘的舒適性。

綜上所述，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)各有特點(diǎn)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕以及較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在一些對(duì)成本和燃油經(jīng)濟(jì)性有較高要求的車型中得到應(yīng)用；而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)憑借運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、動(dòng)力輸出平順、噪音控制好等優(yōu)勢(shì)，成為更多追求駕駛品質(zhì)和動(dòng)力性能車型的首選。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際需求和偏好來做出合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）