奔達四缸發動機技術是如何工作的

奔達四缸發動機通過活塞的四個行程實現工作循環，將內能轉化為機械能。以奔達部分車型搭載的發動機為例，在進氣行程，活塞下移使進氣門開啟，新鮮空氣進入氣缸；壓縮行程中，活塞上移，進排氣門關閉，空氣被壓縮；做功行程時，噴油器噴油與空氣混合燃燒，推動活塞下行帶動曲軸轉動；排氣行程活塞上移，排氣門打開排出廢氣，如此周而復始，為車輛提供動力 。

具體來看，奔達的四缸發動機有著不同的布局形式。像奔達LF - 01搭載的是水冷L型四缸發動機，每個氣缸擁有四個氣門，實際排量為680cc 。在這個工作循環里，當處于進氣行程時，活塞從上往下運動，進氣門開啟，外界清新的空氣就如同被召喚的精靈一般，有序地進入到氣缸之中，為后續的能量轉化準備好“原料”。

緊接著的壓縮行程，活塞由下往上運動，此時進排氣門都處于關閉狀態，氣缸內的空氣就像被關進密室一樣，被不斷壓縮，壓力和溫度不斷升高，如同積蓄力量的彈簧，為接下來的爆發做好充分準備。

在做功沖程這個關鍵環節，當活塞即將到達最高點時，噴油器將燃油以霧態精準地噴入燃燒室，燃油與被壓縮的高溫空氣迅速混合并自行著火燃燒，瞬間產生高溫、高壓燃氣。這些燃氣就像充滿力量的勇士，以強大的推力促使活塞向下移動對外做功，推動曲軸轉動，將內能成功轉化為機械能，為車輛的行駛提供源源不斷的動力，這也是發動機工作中最核心、最關鍵的一步。

最后是排氣行程，活塞再次上移，排氣門打開，燃燒后的廢氣就像完成使命的士兵，有序地排出氣缸，為下一個工作循環騰出空間。

而奔達黑旗500搭載的實際排量為496cc的V型四缸水冷發動機，同樣遵循這樣的基本工作原理。并且，它還擁有獨特的怠速閉缸技術。在怠速工況下，后側兩缸就像聽到指令的士兵一樣停止工作，僅保留前兩缸維持怠速。這一技術的應用十分巧妙，一方面降低了停車時發動機的發熱量，避免給駕乘人員帶來不適，比如烤腿等情況；另一方面，也在一定程度上節省了燃油，提升了車輛的經濟性。

總之，奔達的四缸發動機通過精密的設計和巧妙的技術應用，讓活塞的四個行程緊密配合，實現了高效的能量轉化，無論是L型還是V型布局的發動機，都在各自的特點上不斷優化，為車輛提供穩定且可靠的動力輸出，為用戶帶來獨特的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）