一體式副車架和全框式有什么區(qū)別

一體式副車架和全框式副車架在舒適性、安全性、輕量化及耐久性等方面存在區(qū)別。舒適性上，全框式更能減緩沖擊提升底盤性能，但副車架懸置軟硬會影響實際感受；安全性方面，全框式因增加縱梁及部分脫落設(shè)計，抗撞擊能力更強(qiáng)；輕量化角度，鋁合金材質(zhì)能平衡兩者車重問題；耐久性上，兩者通常都經(jīng)過嚴(yán)格測試。

在舒適性方面，全框式副車架的確有著獨特的優(yōu)勢。它尺寸更大，覆蓋整個發(fā)動機(jī)艙，與車身連接后能提供更好的機(jī)艙剛性，就像是給車輛底盤加上了一層穩(wěn)固的鎧甲，在車輛行駛過程中，能更有效地阻隔振動和噪聲，減少其直接進(jìn)入車廂，讓車內(nèi)乘客享受更安靜、平穩(wěn)的駕乘環(huán)境。不過，副車架懸置的設(shè)計對舒適性的影響也不容忽視。如果懸置設(shè)計得較軟，就如同給車輛裝上了柔軟的彈簧，能很好地隔絕汽車行駛時產(chǎn)生的震動，讓駕乘者幾乎感覺不到路面的顛簸，但這種軟懸置會降低支撐剛度，在高速轉(zhuǎn)彎時，車輛可能會出現(xiàn)較大幅度的側(cè)傾，影響駕駛的穩(wěn)定性。而較硬的副車架懸置雖然能帶來很高的連接剛度，讓車輛在操控時更加靈敏，但對振動噪音的隔絕效果就比較有限了，車內(nèi)可能會感受到更多的路面震動和噪音。

安全性上，全框式副車架的優(yōu)勢較為明顯。它增加了縱梁，這就好比給車輛的前部和側(cè)面增加了堅固的防護(hù)梁。在遭遇碰撞時，這些縱梁能夠承受并分散撞擊力，大大提高了車輛的抗撞擊能力。而且，部分全框式副車架還專門設(shè)計了脫落裝置，這是一項非常巧妙的安全設(shè)計。在高速嚴(yán)重正面碰撞時，前副車架會吸收動能與車身斷開連接，就像一個“緩沖墊”一樣，使得發(fā)動機(jī)能夠順利下沉，避免擠壓到駕駛艙，從而為車內(nèi)人員增加了寶貴的生存空間。相比之下，一體式副車架在這方面的設(shè)計相對較少，抗撞擊和保護(hù)駕乘人員的能力相對較弱。

從輕量化角度來看，副車架本身的重量會增加車輛的整體負(fù)荷。無論是一體式還是全框式副車架，都面臨這個問題。為了平衡車重，鋁合金材質(zhì)的副車架應(yīng)運而生。鋁合金材質(zhì)具有重量輕、強(qiáng)度較高的特點，使用鋁合金副車架可以有效地減輕車重，進(jìn)而提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓車輛在行駛過程中更加靈活，加速、制動等性能也能得到一定程度的提升。所以在輕量化方面，材質(zhì)的選擇比副車架的類型更為關(guān)鍵，但鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用為解決兩種副車架的車重問題提供了有效的途徑。

耐久性方面，無論是一體式副車架還是全框式副車架，通常都具備較好的耐久性能。汽車制造商為了確保副車架在各種工況下都能安全可靠地工作，會對其進(jìn)行一系列嚴(yán)格的耐久性測試。例如制動過程中，副車架會承受很大的制動力，所以會有專門的制動力耐久測試，以此來檢驗副車架在頻繁制動情況下的性能和可靠性。通過這些測試，保證了副車架在車輛的整個使用周期內(nèi)都能穩(wěn)定地發(fā)揮作用。

總的來說，一體式副車架和全框式副車架各有特點。全框式副車架在舒適性和安全性方面表現(xiàn)突出，而一體式副車架可能在某些特定的設(shè)計需求下，如追求極致的輕量化或簡化結(jié)構(gòu)時更具優(yōu)勢。消費者在購車時，可以根據(jù)自己對車輛性能的側(cè)重點，來綜合考慮這兩種副車架帶來的不同影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）