斯巴魯CVT是鋼帶還是鏈條？

斯巴魯CVT采用的是鏈條傳動(dòng)。CVT的傳動(dòng)方式主要有鏈條和鋼帶兩種，而斯巴魯選擇鏈條，自然有其道理。鏈條不直接接觸錐輪，通過(guò)內(nèi)部搖臂銷(xiāo)傳遞動(dòng)力，由每束12片鋼片構(gòu)成，經(jīng)高強(qiáng)度銷(xiāo)連接，抗拉強(qiáng)度高達(dá)2000兆帕。這種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，能以“拉”的方式可靠傳遞扭矩，確保在不同駕駛條件下都能穩(wěn)定發(fā)揮。

與之相對(duì)的鋼帶結(jié)構(gòu)，是由兩根內(nèi)嵌鋼帶和數(shù)百個(gè)小鋼片組成，采用的是“推”的方式傳遞動(dòng)力。在動(dòng)力傳輸時(shí)，主動(dòng)錐輪緊緊壓迫鋼帶的整個(gè)側(cè)面來(lái)形成靜摩擦力，進(jìn)而推動(dòng)從動(dòng)錐輪轉(zhuǎn)動(dòng)。然而鋼帶在面對(duì)較大扭矩時(shí)，相比鏈條更容易出現(xiàn)打滑等情況，耐用性和可靠性在某些極端工況下略遜一籌。

斯巴魯一直以來(lái)都追求車(chē)輛的高性能與可靠性，鏈條傳動(dòng)的CVT正好能滿足這一需求。鏈條較高的抗拉強(qiáng)度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩能夠穩(wěn)定地傳輸?shù)杰?chē)輪上，無(wú)論是日常城市道路駕駛，還是偶爾的激烈駕駛、長(zhǎng)途旅行以及應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，都能保證動(dòng)力傳遞的高效與穩(wěn)定。

而且，斯巴魯?shù)脑S多車(chē)型都配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，需要更強(qiáng)大、更穩(wěn)定的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)匹配。鏈條式CVT能夠更好地配合四驅(qū)系統(tǒng)工作，將動(dòng)力合理分配到四個(gè)車(chē)輪上，為車(chē)輛提供出色的操控性能和通過(guò)性能，讓駕駛者可以更從容地面對(duì)各種挑戰(zhàn)。

總之，斯巴魯選擇鏈條式CVT是基于自身品牌理念與產(chǎn)品需求的綜合考量。鏈條式CVT憑借其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和性能優(yōu)勢(shì)，成為了斯巴魯汽車(chē)在動(dòng)力傳輸方面的得力“助手”，為駕駛者帶來(lái)穩(wěn)定、可靠且充滿樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）