適時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)有何區(qū)別

分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)在設(shè)計(jì)理念、工作原理和適用場景上都有顯著差異。分時(shí)四驅(qū)需要駕駛者手動(dòng)切換兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)等模式，結(jié)構(gòu)簡單可靠，適合復(fù)雜路況；適時(shí)四驅(qū)則由電腦芯片自動(dòng)控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，平時(shí)以兩驅(qū)為主，必要時(shí)自動(dòng)變?yōu)樗尿?qū)，更適合城市駕駛?？梢哉f，分時(shí)四驅(qū)操控感強(qiáng)，適時(shí)四驅(qū)便利性佳，兩者各有千秋 。

從操作方式來看，分時(shí)四驅(qū)有著明確的擋位劃分，常見擋位有2H、N、4H、4L ，需要駕駛者手動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。車輛一般會(huì)配備驅(qū)動(dòng)模式切換旋鈕或按鍵等，并且通常是在公路上空擋狀態(tài)下進(jìn)行切換。駕駛者根據(jù)實(shí)際路況和駕駛需求，主動(dòng)接通或斷開分動(dòng)器，以此來選擇兩輪驅(qū)動(dòng)還是四輪驅(qū)動(dòng)。而適時(shí)四驅(qū)一般沒有專門用于切換驅(qū)動(dòng)模式的擋位，也無需駕駛者手動(dòng)調(diào)節(jié)。它依靠電腦芯片來智能控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，能自行識別駕駛環(huán)境，當(dāng)檢測到車輛的“前橋”（部分基于前驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)）打滑1秒以上時(shí)，便會(huì)自動(dòng)向后輪輸送動(dòng)力 ，整個(gè)過程無需駕駛者過多干預(yù)。

在技術(shù)構(gòu)造方面，分時(shí)四驅(qū)大多配置前后整體橋和手動(dòng)分動(dòng)器，這種結(jié)構(gòu)雖然相對復(fù)雜、體積大、重量也較重，但具有很好的可靠性，并且方便進(jìn)行一些后期改裝，例如換裝后差速鎖、加裝前軸頭鎖等。適時(shí)四驅(qū)通常采用前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，在變速箱動(dòng)力輸出后增加取力器，通過傳感器監(jiān)測行駛狀態(tài)和路面情況，檢測到驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，自動(dòng)接通多片離合器，使非驅(qū)動(dòng)輪獲得動(dòng)力，以此實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)狀態(tài)的自動(dòng)切換。

從適用場景來講，分時(shí)四驅(qū)的多種驅(qū)動(dòng)模式賦予了它強(qiáng)大的越野能力。在高速四驅(qū)模式下，四個(gè)車輪時(shí)刻都有動(dòng)力，可用于在一些較為濕滑但路況不算特別極端的鋪裝路面行駛；而低速四驅(qū)模式能夠放大輪上扭矩，幫助車輛在深陷泥地、攀爬陡峭山坡等復(fù)雜惡劣路況中成功脫困，所以分時(shí)四驅(qū)主要用于越野車和一些硬派SUV，適合那些經(jīng)常要面對復(fù)雜地形的駕駛者。適時(shí)四驅(qū)則以城市駕駛場景為主，日常行駛時(shí)它通常以前驅(qū)或后驅(qū)（基于后驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)）的兩驅(qū)狀態(tài)為主，保證較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。只有當(dāng)遇到路面濕滑、積雪等特殊情況，車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，或是需要額外的牽引力時(shí)，才會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)模式，為車輛提供更好的穩(wěn)定性和通過性，廣泛應(yīng)用于城市SUV車型。

總之，分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)作為兩種不同的四驅(qū)系統(tǒng)，各自的特點(diǎn)決定了它們適用于不同的車輛類型和駕駛場景。分時(shí)四驅(qū)憑借手動(dòng)切換模式帶來的操控感和強(qiáng)大的越野性能，成為越野愛好者在復(fù)雜路況下的得力助手；適時(shí)四驅(qū)依靠自動(dòng)切換的便利性和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，滿足了城市駕駛者對于日常通勤和偶爾輕度越野的需求。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際需求，在購車時(shí)做出更合適的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）