如何找到發(fā)動機一缸的上止點

找到發(fā)動機一缸的上止點有多種方法，包括曲軸皮帶輪指示法、搖臂觀察法、高壓油管分析、逐缸調(diào)整法、靜態(tài)測定法、動態(tài)測定法、壓縮線法等。曲軸皮帶輪指示法通過觀察曲軸皮帶輪上的刻度尺0和正時齒輪指針對齊來確定；搖臂觀察法借助一缸壓縮上止點時4缸氣門的開閉狀態(tài)識別；高壓油管分析是檢查噴油結(jié)束對應(yīng)的氣缸；逐缸調(diào)整法從1缸開始依次調(diào)整；靜態(tài)測定法利用飛輪標(biāo)記和工具找活塞最高點；動態(tài)測定法用傳感器監(jiān)測電容變化；壓縮線法通過測量不供油時的氣缸壓力曲線定位。

下面為你詳細(xì)介紹這些方法：

曲軸皮帶輪指示法操作相對直觀。很多發(fā)動機的曲軸皮帶輪上都標(biāo)有清晰的刻度，而與之配合的正時齒輪也有指針。當(dāng)我們觀察到曲軸皮帶輪上的“0”刻度與正時齒輪的指針恰好對齊時，此時一缸就處于上止點位置。這種方法簡單明了，在一些結(jié)構(gòu)較為簡單、標(biāo)識清晰的發(fā)動機上應(yīng)用廣泛，維修人員通過直接的目視觀察就能初步確定一缸上止點 。

搖臂觀察法需要對發(fā)動機的氣門結(jié)構(gòu)有一定了解。在發(fā)動機工作過程中，各氣缸的氣門開閉有著特定的規(guī)律。當(dāng)一缸處于壓縮上止點時，4缸的排氣門剛剛關(guān)閉，而進氣門開始開啟，也就是出現(xiàn)“氣門重疊”的狀態(tài)。通過觀察搖臂的動作來判斷氣門的開閉，進而確定一缸的上止點。這種方法需要維修人員具備一定的經(jīng)驗，熟悉發(fā)動機的氣門運動規(guī)律，能夠準(zhǔn)確地從搖臂的動作中捕捉到關(guān)鍵信息 。

高壓油管分析則是針對柴油發(fā)動機而言。在柴油發(fā)動機的工作過程中，高壓油管會向氣缸內(nèi)噴油。當(dāng)高壓油管噴油結(jié)束時，對應(yīng)的氣缸此時就處于壓縮上止點。維修人員通過仔細(xì)觀察高壓油管噴油的瞬間和結(jié)束情況，就能確定一缸是否處于上止點。不過這種方法需要一定的技巧和耐心，因為噴油的瞬間稍縱即逝，需要準(zhǔn)確把握時機 。

逐缸調(diào)整法是較為細(xì)致的一種方式。從1缸開始調(diào)整，找到1缸的壓縮上止點后進行相關(guān)調(diào)整，然后轉(zhuǎn)動曲軸180度，對3缸的進氣門和排氣門進行調(diào)整，之后再轉(zhuǎn)動曲軸180度，依次對4缸、2缸的進排氣門進行調(diào)整。這種方法能確保每個氣缸的進排氣門都處于正確的位置，保證發(fā)動機的正常工作順序和性能，但操作相對繁瑣，需要維修人員嚴(yán)格按照順序和步驟進行 。

靜態(tài)測定法依賴發(fā)動機飛輪上的靜態(tài)上止點標(biāo)記。首先以這個標(biāo)記為基準(zhǔn)，通過盤車的方法，也就是手動轉(zhuǎn)動曲軸，使活塞到達氣缸的最上部，隨后活塞會下行。在這個過程中，使用千分表等工具，采用行程中點法仔細(xì)測量并找出活塞的最高點，這個最高點對應(yīng)的位置就是一缸的上止點。這種方法需要較為精密的測量工具，并且對操作人員的測量技術(shù)有一定要求 。

動態(tài)測定法運用了現(xiàn)代的電子技術(shù)手段。通過安裝電容式位移傳感器，利用電容變化對動態(tài)上止點進行直接測量。當(dāng)活塞頂運動到上止點時，傳感器上的定極板與作為電容動極板的活塞之間的電容量達到最大，利用電容測量裝置就能獲得活塞上止點信號。這種方法能夠?qū)崟r、準(zhǔn)確地測量上止點位置，尤其適用于對發(fā)動機性能要求較高、需要精確測量的場合 。

壓縮線法通過測量不供油時的氣缸壓力曲線來確定上止點。在這個過程中，采用磁電式傳感器，該傳感器不僅可以監(jiān)測氣缸壓力變化，還能用于發(fā)動機實時轉(zhuǎn)速的測量。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)和氣門動作達到某個特定的同步點時，這個點就是上止點的標(biāo)識點。這種方法需要專業(yè)的壓力測量設(shè)備和數(shù)據(jù)分析能力，能夠較為精確地確定上止點位置 。

總之，不同的方法適用于不同的車型和維修場景。維修人員在實際操作中，需要根據(jù)具體情況選擇合適的方法，以準(zhǔn)確找到發(fā)動機一缸的上止點，確保發(fā)動機的正常運行和維護。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）