發動機怠速時為什么會發抖

發動機怠速時發抖，原因眾多，涉及多個汽車部件的狀況。節氣門過臟會減少進氣量，破壞正常空燃比；發動機內部積碳過多，會影響混合氣濃度，干擾啟動與怠速；火花塞電極間隙過大、點火線圈故障，會影響點火效果；機油壓力不穩定，如機油泵或進氣壓力傳感器問題，也會導致抖動；此外，進氣歧管漏氣、發動機部件老化等同樣可能引發怠速發抖。

首先，節氣門過臟是常見原因之一。節氣門作為控制空氣進入發動機的一道可控閥門，就如同發動機的“咽喉”。當它表面積聚過多污垢時，空氣的進入量便會受到限制，無法與燃油達到理想的混合比例，正常的空燃比被打破。這就好比人呼吸不暢，發動機的“呼吸”也變得紊亂，自然會在怠速時出現抖動現象。

其次，發動機內部積碳過多也是一大“元兇”。積碳如同發動機內部的“頑疾”，會附著在氣缸壁、進排氣門、噴油嘴等關鍵部件上。冷啟動時，噴油嘴噴出的汽油會被積碳大量吸收，使得混合氣的濃度變得過稀或過濃。這種不正常的混合氣狀態，嚴重影響了發動機的冷啟動過程，即便在怠速階段，也會讓發動機運轉不穩定，從而產生抖動。

再者，火花塞和點火線圈出現故障也不容忽視。火花塞的電極間隙過大，會影響點火的精準時間和強度，就像點燃火藥的導火索出了問題，點火效果大打折扣。而點火線圈一旦損壞，無法正常為火花塞提供足夠的能量，那么燃燒室內的混合氣就無法充分、及時地燃燒，發動機的動力輸出變得不均勻，抖動也就隨之而來。

另外，機油壓力不穩定同樣會引發怠速抖動。機油泵供油壓力出現異常，或者進氣壓力傳感器傳遞的信息不準確，都會讓發動機的工作狀態失去平衡。這就如同人體的血液循環系統出現問題，發動機這個“心臟”也無法正常跳動，車身因此產生抖動。

進氣歧管漏氣也是導致發動機怠速發抖的原因之一。進氣歧管就像是發動機的“氣管”，一旦出現漏氣情況，混合氣的濃度就會變得過濃或過稀，破壞了正常的燃燒環境，怠速不穩也就成了必然結果。

還有發動機部件老化這一因素。比如發動機懸置（機腳墊），它就像發動機的“減震器”，當它出現問題，減震效果大幅下降，發動機在運轉過程中產生的震動就無法有效被吸收和緩沖，進而傳遞到車身，讓駕乘者明顯感覺到抖動。

總之，發動機怠速發抖是多種因素共同作用的結果。從節氣門、積碳，到火花塞、點火線圈，再到機油壓力、進氣歧管以及發動機部件等，任何一個環節出現問題，都可能引發抖動現象。了解這些原因，有助于我們在車輛出現問題時，及時準確地判斷故障所在，保障車輛的正常運行和良好的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）