什么是串聯式混合動力系統

串聯式混合動力系統是以內燃機帶動發電機發電，電能經控制單元傳至電池，再由電池傳輸給電機轉化為動能來驅動汽車的動力系統。在此系統里，電池宛如電能“蓄水池”，調節著發電機與電動機間的能量，保障車輛正常運轉。內燃機并不直接驅動車輪，而是專職發電。盡管存在兩次能量轉換，效率相對不高，但它能讓內燃機保持在最佳工況，未來在特定領域仍有發展潛力 。

具體來說，在串聯式混合動力系統的運行過程中，當車輛啟動或處于低速行駛等工況時，主要由電池為電動機提供電能，電動機產生動力驅動車輛前行。此時內燃機可能并不工作，從而避免了內燃機在低效工況下運行，減少了燃油消耗和尾氣排放。

而當車輛的電池電量不足，或者需要更大動力輸出，例如高速行駛、爬坡等情況時，內燃機便會啟動。內燃機帶動發電機發電，產生的電能一方面可以直接供給電動機，為車輛提供額外的動力支持；另一方面，多余的電能會被存儲到電池中，以備后續使用。

這種系統的精妙之處在于，電池在其中起到了能量調節中樞的作用。它會根據發電機的發電情況以及電動機的用電需求，靈活地儲存或釋放電能，確保整個動力系統的穩定運行。而且，由于內燃機主要負責發電，它可以始終保持在相對穩定的高效工作區間運行，這大大提高了燃油的利用效率，降低了污染物的排放。

另外，串聯式混合動力系統在結構上相對簡單，與傳統汽車的架構相比，主要是增加了發電機、電池、驅動電機和逆變器等關鍵組件。這使得車輛在動力系統的布局和設計上相對容易實現，也降低了研發和生產成本。

不過，串聯式混合動力系統也并非十全十美。由于需要經過兩次能量轉換，從內燃機的機械能轉換為電能，再從電能轉換為電動機的機械能，不可避免地會產生一些能量損失，導致整體的能源利用效率有所降低。而且在長時間高速行駛或者電池容量有限的情況下，可能會出現電池續航能力不足的問題，影響車輛的持續行駛能力。

但盡管如此，串聯式混合動力系統憑借其獨特的優勢，如讓內燃機保持高效運行、結構相對簡單等，在一些特定的應用場景中，例如城市公共交通領域，有著廣闊的發展前景。隨著電池技術的不斷進步和成本的逐步降低，相信串聯式混合動力系統會在未來的汽車動力領域發揮更大的作用。

總之，串聯式混合動力系統是一種獨特且富有潛力的汽車動力系統，它融合了內燃機和電動機的優勢，通過巧妙的能量轉換與調節機制，為車輛的運行提供了可靠的動力支持。雖然存在一定的局限性，但隨著技術的發展，有望在特定領域持續發光發熱，為未來的交通出行貢獻獨特的價值 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）