如何調整氣門間隙的大小

調整氣門間隙大小主要有逐缸調整法和兩次調整法。逐缸調整法需先讓某缸處于壓縮上止點位置，此時該缸進、排氣門均關閉，松開搖臂上的氣門調整螺釘鎖緊螺母，用厚薄規測量并調整間隙，調好后擰緊復查，再轉動曲軸調整其余各缸；兩次調整法則根據發動機點火順序，分兩次調整不同氣缸的進、排氣門間隙。這兩種方法各有特點，能滿足不同需求。

下面為大家詳細介紹這兩種方法的具體操作流程。

逐缸調整法：首先要精確地找到各缸的壓縮上止點位置。轉動曲軸或利用手搖曲柄撬動飛輪，讓指定的氣缸處于壓縮上止點，比如可以通過曲軸皮帶輪的正時坑與正時標記對齊等方式來確定。當確定某一缸處于壓縮上止點時，該缸的進、排氣門都處于關閉狀態，這是調整此缸氣門間隙的最佳時機。接著，使用合適的扳手和螺絲刀，松開搖臂上的氣門調整螺釘鎖緊螺母。然后，將厚薄規輕輕地插入氣門桿與搖臂之間，通過擰動調整螺釘，讓厚薄規能以合適的阻力在氣門桿與搖臂間滑動，這就意味著間隙達到了理想狀態。調好后，務必擰緊鎖緊螺母，防止調整好的間隙發生變化，之后還要再次復查，確保間隙準確無誤。按照這樣的步驟，依次轉動曲軸，逐個調整其余各缸的氣門間隙。雖然這種方法操作起來較為繁瑣，需要多次轉動曲軸，但它的優點在于調整精度較高，尤其適用于那些磨損較為嚴重的發動機，能更精準地對每個氣缸的氣門間隙進行調整。

兩次調整法：不同點火順序的發動機，其兩次調整的具體氣缸組合不同。以常見的點火順序為1→3→4→2的四缸發動機為例，當1缸處于壓縮行程上止點時，進行第一次調整，此次調整的是1缸和3缸的排氣門、2缸的進氣門；完成第一次調整后，轉動曲軸，進行第二次調整，此時調整1缸和3缸的進氣門、2缸和4缸的排氣門。這種方法相對逐缸調整法來說，省時省力，減少了轉動曲軸的次數。不過，它也有一定的局限性，不同車型的點火順序不同，對應的兩次調整的氣門組合也不一樣，這就需要維修人員記憶不同車型的可調氣門序號，在車型較為復雜時，對維修人員的記憶是個不小的挑戰。

此外，在凸輪軸直接驅動式的發動機中，氣門頂桶分為自調整式和調整墊片式。自調整式的氣門頂桶會自動進行間隙調整，無需人工干預；而調整墊片式則需要人為調整。具體操作是先測量原車氣門間隙并做好記錄，然后取下調整墊片，按照相應的公式計算出新墊片的厚度。在調整時，松開鎖緊螺母和調整螺釘，插入厚薄規進行調整，調整完成后擰緊鎖緊螺母，并再次復查。

調整氣門間隙大小的逐缸調整法和兩次調整法各有千秋，在實際操作中，維修人員需要根據發動機的具體情況、磨損程度以及個人的操作習慣等因素，選擇合適的方法來進行調整，以確保發動機氣門間隙處于最佳狀態，保障發動機的正常運轉 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）