鼓式制動器有哪些類型？

鼓式制動器類型多樣，按制動蹄運動方向可分為內(nèi)張式和外束式；按制動裝置可分為輪缸式和凸輪式；按制動蹄受力可分為不平衡型、平衡型和自增壓型等。內(nèi)張式制動時制動蹄向外張開，外束式則向內(nèi)束緊；輪缸式靠液壓輪缸驅(qū)動制動蹄，凸輪式由凸輪驅(qū)動；不同受力類型有著不同的蹄片組合與原理。鼓式制動器這些類型各有特點與適用場景 。

內(nèi)張式鼓式制動器在制動時，制動蹄會向外張開，與制動鼓的內(nèi)側(cè)表面緊密貼合，通過摩擦力產(chǎn)生制動效果。這種類型結(jié)構(gòu)相對簡單，常見于一些小型車輛以及對空間布局要求較高的車型上，能在有限的空間內(nèi)實現(xiàn)有效的制動功能。

外束式鼓式制動器在制動時，制動蹄則是向內(nèi)束緊，如同一個夾子緊緊夾住制動鼓。它在一些特定的工業(yè)車輛或者需要特殊制動布局的設(shè)備上有所應用，能提供較為穩(wěn)定的制動力。

輪缸式制動器采用液壓輪缸作為制動蹄的促動裝置。當駕駛員踩下制動踏板時，制動液被壓入輪缸，推動制動蹄向外張開，與制動鼓接觸產(chǎn)生制動力。這種類型結(jié)構(gòu)簡單，制動反應靈敏，廣泛應用于各類汽車上，無論是小型轎車還是中型客車等都能見到它的身影。

凸輪式制動器使用凸輪促動裝置，一般應用在氣壓制動系中。通過氣壓推動凸輪轉(zhuǎn)動，凸輪再推動制動蹄實現(xiàn)制動。不過，凸輪的輪廓在加工工藝上比較復雜，但其具有較強的制動效能，常用于一些大型貨車和客車，以滿足它們對制動力的高要求。

按制動蹄受力來分，不平衡型制動器的特點在于制動時兩蹄對制動鼓作用的徑向力不平衡，這在一定程度上可能會影響制動鼓及相關(guān)部件的使用壽命，但結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，早期的一些車輛上較為常見。

平衡型制動器則是通過特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得制動時兩蹄對制動鼓的徑向力相互平衡，能有效減少制動鼓的磨損，提高制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，在一些對制動性能和穩(wěn)定性要求較高的車輛上有所應用。

自增壓型制動器巧妙地利用杠桿原理，在制動時制動蹄會產(chǎn)生自增力效果，從而獲得更大的制動力。這種類型結(jié)構(gòu)復雜，通常用于大型客車和貨車等需要強大制動力的車輛上。

此外，還有一些基于上述類型衍生的制動器，比如單領(lǐng)蹄鼓式制動器，它只有一個制動蹄，制動時一端被制動凸輪頂起與制動鼓摩擦，結(jié)構(gòu)簡單但制動力較小，適合輕型車輛。雙領(lǐng)蹄鼓式制動器有兩個制動蹄，制動時同時被制動凸輪頂起與制動鼓摩擦，制動力較大，常用于重型車輛和工業(yè)設(shè)備。單領(lǐng)蹄浮動鼓式制動器具有較好的散熱性能，適用于高速行駛的車輛；雙領(lǐng)蹄浮動鼓式制動器則兼具良好的散熱性能和較大的制動力，適用于高速行駛的重型車輛。

鼓式制動器的多種類型在汽車及相關(guān)領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。不同類型的鼓式制動器因結(jié)構(gòu)、原理和特性的差異，滿足了從輕型到重型、從低速到高速等不同車輛及設(shè)備的制動需求，為各種工況下的安全行駛和有效制動提供了保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）