什么是前驅(qū)車和后驅(qū)車

前驅(qū)車和后驅(qū)車是汽車驅(qū)動(dòng)方式的不同類型，前驅(qū)車是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱相連，經(jīng)左右傳動(dòng)軸將動(dòng)力輸出到前輪，“拉著車”前進(jìn)；后驅(qū)車由后輪驅(qū)動(dòng)，依發(fā)動(dòng)機(jī)位置分三種，可理解為“推著車”前行。前驅(qū)車結(jié)構(gòu)簡單成本低，發(fā)動(dòng)機(jī)靠前散熱佳且能減少動(dòng)力損失；后驅(qū)車操控性強(qiáng)，常見于高性能轎車。它們各有特點(diǎn)，滿足不同消費(fèi)者需求。

從具體的工作原理來講，前驅(qū)車的動(dòng)力傳輸相對(duì)直接。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力首先傳遞到變速箱，經(jīng)過變速箱的變速和扭矩調(diào)整后，通過左右兩根傳動(dòng)軸直接輸送到前輪。這就好比是用一根繩子在前邊拉著車走，前輪既是“拉車的主力”，在很多時(shí)候還要兼顧轉(zhuǎn)向的職責(zé) 。所以，在一些狹窄道路或者急轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪的負(fù)擔(dān)就會(huì)加重，有時(shí)容易出現(xiàn)所謂的“推頭”現(xiàn)象，也就是轉(zhuǎn)向不足，車輛難以按照駕駛者預(yù)期的路線轉(zhuǎn)彎。

而后驅(qū)車的動(dòng)力傳遞則要復(fù)雜一些。由于發(fā)動(dòng)機(jī)位置不同衍生出的前置后驅(qū)、中置后驅(qū)和后置后驅(qū)三種類型，動(dòng)力都要通過傳動(dòng)軸傳遞到后輪。以常見的前置后驅(qū)為例，發(fā)動(dòng)機(jī)在車頭，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到變速箱，再通過長長的傳動(dòng)軸傳輸?shù)杰囄驳暮筝啠筝啱@得動(dòng)力后推動(dòng)車輛前進(jìn)。這就如同在車后有一股力量推著車走。這種驅(qū)動(dòng)方式讓后驅(qū)車在操控性方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，車輛的前后重量分配更為合理，在高速行駛或者激烈駕駛時(shí)，能更好地按照駕駛者的意圖進(jìn)行轉(zhuǎn)向和操控。不過，在一些特殊路況下，比如冰雪路面，后驅(qū)車由于車尾相對(duì)較重，在加速或者轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪容易失去抓地力，從而出現(xiàn)“甩尾”現(xiàn)象，也就是轉(zhuǎn)向過度。

在空間利用方面，前驅(qū)車也有其獨(dú)到之處。因?yàn)榇蠖鄶?shù)前驅(qū)車采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)艙相對(duì)緊湊，且沒有長長的傳動(dòng)軸貫穿車身，這使得車內(nèi)的空間布局更加規(guī)整，后排乘客的腿部空間和乘坐舒適性能夠得到一定保障。而且，前驅(qū)車整體重量相對(duì)較輕，在相同排量和馬力的情況下，加速相對(duì)輕松，剎車距離也可能更短，同時(shí)還能在一定程度上降低油耗。

后驅(qū)車雖然在操控上有優(yōu)勢(shì)，但在空間和成本上可能會(huì)有所妥協(xié)。后驅(qū)車采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，占用的車內(nèi)空間較大，尤其是后排的中間位置，常常會(huì)因?yàn)閭鲃?dòng)軸的凸起而影響乘客的乘坐體驗(yàn)。而且，由于增加了傳動(dòng)軸等部件，車輛的重量增加，動(dòng)力在傳輸過程中也會(huì)有一定的損耗，這不僅會(huì)增加燃油消耗，還可能導(dǎo)致車輛的維護(hù)成本上升。

前驅(qū)車和后驅(qū)車就像是汽車世界里的兩種“武林高手”，各有各的招式和絕技。前驅(qū)車以其結(jié)構(gòu)簡單、空間利用率高和相對(duì)經(jīng)濟(jì)節(jié)能的特點(diǎn)，成為了很多家庭日常出行的好選擇；后驅(qū)車則憑借出色的操控性能和獨(dú)特的駕駛樂趣，吸引著那些追求駕駛激情和對(duì)車輛性能有更高要求的消費(fèi)者。消費(fèi)者在購車時(shí)，可以根據(jù)自己的實(shí)際需求、駕駛習(xí)慣以及預(yù)算等因素來綜合考量，挑選出最適合自己的“座駕”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）