發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)缺缸

發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸的原因眾多，涵蓋點(diǎn)火、燃油、傳感器、機(jī)械及電子控制系統(tǒng)等多個(gè)方面。具體而言，點(diǎn)火系統(tǒng)中火花塞、點(diǎn)火線圈等部件損壞或老化，會(huì)致使點(diǎn)火能量不足或無(wú)法點(diǎn)火；燃油供應(yīng)系統(tǒng)里噴油器堵塞、燃油泵故障等，會(huì)讓燃油無(wú)法抵達(dá)燃燒室；傳感器信號(hào)錯(cuò)誤會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令；機(jī)械故障導(dǎo)致氣缸密封不良；電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行異常 。

在點(diǎn)火系統(tǒng)方面，火花塞作為點(diǎn)火的關(guān)鍵部件，長(zhǎng)期使用后，電極會(huì)逐漸磨損，間隙增大，導(dǎo)致點(diǎn)火能量減弱甚至無(wú)法點(diǎn)火，就如同老舊的火柴，難以順利擦出火花一般。而點(diǎn)火線圈若出現(xiàn)故障，無(wú)法將低電壓轉(zhuǎn)換為高電壓，也會(huì)使得火花塞無(wú)法正常工作，讓相應(yīng)的氣缸失去點(diǎn)火動(dòng)力，從而出現(xiàn)缺缸現(xiàn)象。

燃油供應(yīng)系統(tǒng)的問(wèn)題同樣不容小覷。噴油器一旦堵塞，燃油無(wú)法均勻、順暢地噴射到氣缸內(nèi)，混合氣的形成就會(huì)受到影響，如同花灑堵塞后，水流無(wú)法均勻噴灑。燃油泵若出現(xiàn)故障，無(wú)法提供足夠的壓力將燃油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，就像水泵失去動(dòng)力，無(wú)法將水送到需要的地方，氣缸也就得不到足夠的燃油支持，無(wú)法正常工作。

傳感器故障也是發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸的一個(gè)潛在原因。空氣流量計(jì)負(fù)責(zé)測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，若它傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）的信號(hào)不準(zhǔn)確，ECU就會(huì)錯(cuò)誤地計(jì)算噴油量，導(dǎo)致燃油與空氣的混合比例失調(diào)。節(jié)氣門(mén)位置傳感器能反映節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，其信號(hào)錯(cuò)誤也會(huì)讓ECU發(fā)出不恰當(dāng)?shù)闹噶睿绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，就好比指揮官接收了錯(cuò)誤的情報(bào)，做出了錯(cuò)誤的決策。

機(jī)械故障會(huì)直接影響氣缸的工作狀態(tài)。氣門(mén)卡滯，使得氣門(mén)無(wú)法正常開(kāi)啟和關(guān)閉，混合氣不能適時(shí)進(jìn)入或排出氣缸；活塞環(huán)磨損，導(dǎo)致氣缸密封不嚴(yán)，就像容器出現(xiàn)了漏洞，混合氣會(huì)進(jìn)入曲軸箱而無(wú)法在氣缸內(nèi)正常燃燒，從而造成缺缸。

電子控制系統(tǒng)故障也會(huì)干擾發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）如同發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦，一旦它出現(xiàn)故障，或者連接的線路出現(xiàn)問(wèn)題，就無(wú)法精確控制各個(gè)部件的工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行自然就會(huì)出現(xiàn)異常，缺缸情況也可能隨之而來(lái)。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸是多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因，有助于我們?cè)谲?chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，能夠及時(shí)排查故障，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，讓愛(ài)車(chē)始終保持良好的狀態(tài)，為我們的出行保駕護(hù)航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）