顆粒捕捉器和三元催化有什么區(qū)別

顆粒捕捉器和三元催化在工作原理、針對污染物類型及應(yīng)用場景上存在區(qū)別。顆粒捕捉器主要用于柴油發(fā)動機，通過物理方式捕獲顆粒物，再經(jīng)“再生”燃燒處理；三元催化則是汽油發(fā)動機排放控制的核心，借助化學(xué)反應(yīng)將一氧化碳、氮氧化物和碳氫化合物轉(zhuǎn)化為危害較小的物質(zhì)。二者雖各有不同，但都是汽車排放控制中至關(guān)重要的部分，共同為減少尾氣污染貢獻力量 。

從工作原理上深入剖析，顆粒捕捉器宛如一位細致的“濾網(wǎng)工匠”。它作為安裝在柴油發(fā)動機排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器，內(nèi)部有著精妙的結(jié)構(gòu)，比如袋式過濾器，能夠像細密的篩子一樣，精準地吸附炭煙微粒 。當這些微粒逐漸積累，達到一定吸附量后，尾端的燃燒器就會如同接到指令般點火，將這些微粒燒掉，這個過程就是所謂的“再生”，從而實現(xiàn)對顆粒物的有效處理。而且有的顆粒捕捉器內(nèi)部還噴涂了金屬鉑、銠、鈀等催化劑，這些催化劑就像是助力劑，能夠促進顆粒物的燃燒，讓整個處理過程更加高效。

而三元催化器則像是一位神奇的“化學(xué)魔法師”。它內(nèi)部含有貴金屬催化劑，這些催化劑是實現(xiàn)神奇化學(xué)反應(yīng)的關(guān)鍵。在尾氣排放過程中，當一氧化碳、氮氧化物和未燃燒的碳氫化合物這些有害氣體流經(jīng)三元催化器時，在貴金屬催化劑的作用下，通過氧化和還原反應(yīng)，一氧化碳會被轉(zhuǎn)化為二氧化碳，氮氧化物會分解為氮氣和氧氣，未燃燒的碳氫化合物則會被氧化成二氧化碳和水，就這樣，有害氣體神奇地變成了危害較小的物質(zhì)，實現(xiàn)了對尾氣的凈化。

再看針對污染物類型，顆粒捕捉器重點針對的是柴油發(fā)動機排放中的顆粒物，像是碳煙以及其他固體微粒，這些肉眼可見或不可見的小顆粒，如果直接排放到大氣中，會對空氣質(zhì)量造成嚴重影響，顆粒捕捉器就像是一個堅固的盾牌，將它們攔截下來并妥善處理。

三元催化器所處理的污染物主要是一氧化碳、氮氧化物和未燃燒的碳氫化合物，這些氣體無色無味卻對環(huán)境和人體健康有著潛在威脅，三元催化器通過化學(xué)反應(yīng)的方式，巧妙地將它們轉(zhuǎn)化為相對無害的物質(zhì)，為環(huán)境保護立下汗馬功勞。

至于應(yīng)用場景，顆粒捕捉器主要應(yīng)用于柴油發(fā)動機車輛，因為柴油發(fā)動機的燃燒特性決定了其排放中會含有較多的顆粒物，顆粒捕捉器能夠很好地適應(yīng)柴油發(fā)動機的排放特點，對顆粒物進行有效處理。

三元催化器則廣泛應(yīng)用于汽油發(fā)動機車輛，是汽油發(fā)動機排放控制的核心部件，只要是依靠汽油燃燒提供動力的汽車，基本上都離不開三元催化器對尾氣的凈化處理。

總的來說，顆粒捕捉器和三元催化器雖然在工作原理、針對污染物類型以及應(yīng)用場景上有著顯著的差異，但它們都是汽車排放控制系統(tǒng)中不可或缺的部分。它們各司其職，共同守護著我們的藍天白云，為減少汽車尾氣對環(huán)境的污染發(fā)揮著巨大的作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）