汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)器的工作原理是什么

汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)器工作原理主要分直接式和間接式兩種。直接式是在輪胎內(nèi)部安裝壓力傳感器，直接測(cè)量氣壓，并將信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)發(fā)射器發(fā)送到車(chē)輛中央接收模塊處理顯示；間接式則是通過(guò)比較各輪胎轉(zhuǎn)速差異，利用輪胎氣壓下降時(shí)滾動(dòng)半徑減小、轉(zhuǎn)速變快的特性來(lái)監(jiān)測(cè)胎壓變化。這兩種原理各有特點(diǎn)，共同為行車(chē)安全保駕護(hù)航，讓駕駛者及時(shí)掌握輪胎狀況。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。在這種系統(tǒng)中，每個(gè)輪胎內(nèi)部都安裝有精密的壓力傳感器，就如同一個(gè)個(gè)盡職盡責(zé)的“小衛(wèi)士”，時(shí)刻緊密關(guān)注著輪胎內(nèi)部的氣壓情況。這些傳感器中的電橋式電子氣壓感應(yīng)裝置，能夠敏銳地將氣壓信號(hào)精準(zhǔn)地轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。

之后，無(wú)線(xiàn)發(fā)射器便開(kāi)始發(fā)揮作用，它會(huì)將傳感器收集和轉(zhuǎn)換好的壓力信息，以無(wú)線(xiàn)的方式發(fā)送到車(chē)輛的中央接收模塊。這個(gè)中央接收模塊就像是整個(gè)系統(tǒng)的“大腦”，接收到信息后，會(huì)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行一系列的處理和分析。

最終，處理后的輪胎氣壓數(shù)據(jù)會(huì)通過(guò)儀表盤(pán)或車(chē)載顯示屏直觀(guān)地展示給駕駛員。駕駛員只需輕輕一瞥，就能清楚地了解到每個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)氣壓數(shù)值。而且，如果某個(gè)輪胎的氣壓出現(xiàn)過(guò)低或者漏氣等異常情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，及時(shí)提醒駕駛員采取相應(yīng)措施，保障行車(chē)安全。

再看看間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。它的工作方式相對(duì)更為“巧妙”。當(dāng)某個(gè)輪胎的氣壓降低時(shí)，由于車(chē)輛的重量作用，這個(gè)輪胎的滾動(dòng)半徑會(huì)隨之減小。滾動(dòng)半徑變小后，該輪胎在行駛過(guò)程中的轉(zhuǎn)速就會(huì)比其他正常氣壓的輪胎更快。

此時(shí)，車(chē)輛通過(guò)比較各個(gè)輪胎之間的轉(zhuǎn)速差異，就能監(jiān)測(cè)到胎壓的變化情況。這種間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)際上是借助計(jì)算輪胎滾動(dòng)半徑的變化，來(lái)判斷胎壓是否處于正常范圍。它巧妙地利用了車(chē)輛現(xiàn)有的一些系統(tǒng)，比如可以利用現(xiàn)有的ABS系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)實(shí)現(xiàn)，所以成本相對(duì)較低。

總的來(lái)說(shuō)，直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠提供更為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)輪胎的氣壓情況，并且能精準(zhǔn)確定出現(xiàn)問(wèn)題的輪胎位置；而間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)雖然成本較低，但在同一車(chē)軸上兩個(gè)輪胎氣壓都較低時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)誤識(shí)別的問(wèn)題。這兩種不同工作原理的胎壓監(jiān)測(cè)器，都在為我們的行車(chē)安全貢獻(xiàn)著自己的力量，讓我們?cè)隈{駛過(guò)程中對(duì)輪胎狀況有更清晰的了解，從而更好地保障出行安全 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）